性价比最好的 4WD——请硬派越野爱好者进来看看这几款车！

formatted

Pajero 3.2L High Power Common Rail Direct Injection Diesel Engine (turbo)

Patrol 3.0L Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

Prado 3.0L Turbo Diesel Engine (looks as same as above)

Prado 4.0L V6 VVTi Petrol Engine


不考虑舒适度和油费，用来越野和平时家用，保养费用要低，你选哪个？


Prado貌似原厂带差速，另外两个原厂都可以加装，轮胎也可以原厂直接换越野胎，所以不用考虑这两个因素。

守一

PRADO是好车

Fernando

Patrol和LC是同一个级别的，区别不是很大。
Prado和Pajero同级，Prado非常好，Pajero性价比更高


不考虑舒适度和油费，用来越野和平时家用，保养费用要低
-- 我选Prado
Pajero也可以

harpreet

我也超级喜欢Prado..
等有了钱，哼哼！！

formatc

原帖由 Fernando 于 25-7-2010 19:19 发表

                               
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Patrol和LC是同一个级别的，区别不是很大。
Prado和Pajero同级，Prado非常好，Pajero性价比更高

啊？？是吗？？？那价格差别大了去了啊～～～～我以为patrol和pajero是一个等级，所以把他们放在一起比～～～

西澳海豚

没有我可以选的选项～～～

要不要加上 LAND ROVER DISCOVERY ？

LZ有无考虑过SUZUKI JIMMY？ 如果不考虑乘载空间，这台小车的野外表现会让你大吃一惊！

基本上，只要是其他车辆能到的地方，没有他到不了的！

                               
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[img]http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:m0tQfkRouQI3XM:

                               
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[/img]

chunghwa

没错，其它车辆不能到的地方，这个小家伙儿也可以的。

formatc

包括discover，defender，还有jimmy我都看过了。综合价格以及后续的sevice等各项支出，其他都不再考虑了。对于明年上市的途锐很强悍，带中后两个差速锁，但基于time issue这个也是没办法考虑进去的。

刘叔

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这小车通过性那是没得说。另外TOYOTA Terrios 好像也不错，有一期TOP GEAR看到主持人开它和打猎的玩追逐游戏

gdzack

http://melbournetolondon.com/2008/06/10/our-car/#more-13
这个家伙和他儿子开着Prado从墨尔本到伦敦，可以说经历了考验了吧。

gx0097

common rail intercooled Turbo diesel 是指带中冷器的高压共轨涡轮增压柴油发动机。

common rail 是目前柴油机的最先进技术之一，有更好的燃油经济性，能有效减小柴油机噪音。Prado的柴油发动机估计是用的单体泵或者泵喷嘴的柴油发动机。所以Patrol 3.0L Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine和Prado 3.0L Turbo Diesel Engine (looks as same as above)有很大的不同。

至于什么是高压共轨技术，什么是中冷器，有什么作用。有兴趣的在下面跟帖，超过10个的话我来科普：）

formatc

谢谢gx 的回复。我刚才又查了一下具体的发动机型号，Pajero和Patrol都是用的 Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

3台都选手自一体，动力与扭矩对比如下：

                       Pajero                        Patrol                     Prado
最大动力     147kW@3800rpm       118kW@3600rpm      127kW@3400rpm
最大扭矩     441Nm@2000rpm       354Nm@2000rpm       410Nm@2000rpm

鉴于engine 的先进性，排除Prado的柴油和汽油
基于上述对比表格，期望得到最大的扭矩与动力的话，Pajero是不二的选择。

stephen_wung

众说纷纭，希望楼主在时间差不多时来个通俗易懂的总结，让我等不愿动脑筋的有个直观的了解。谢了先

傻狼

原厂自带前中后三个差速锁！无敌就是寂寞！

                               
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[ 本帖最后由 傻狼 于 26-7-2010 00:17 编辑 ]

西澳海豚

原帖由 formatc 于 25-7-2010 23:41 发表

                               
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谢谢gx 的回复。我刚才又查了一下具体的发动机型号，Pajero和Patrol都是用的 Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

3台都选手自一体，动力与扭矩对比如下：

                       Pajero            ...

小格MM：

引擎技术的先进性，并不等於引擎运转时的细致性。
你说的上述三种车，刚好我都开过，以引擎运转的顺畅度来说～
PRADO〉PAJERO〉PATROL
NISSAN 是这三者中最差的引擎，CAMP有一台PATROL清晨启动困难，拿去维修场维修，技师说：关闭电源，让他重新预热，多起动几次-----(潜台词就是～没法处理)，公司准备GET RID OF IT，再换一台LC。

PS:车辆行驶这东西，不是看马力扭力数据，或者是看规格结构就能够完全了解的。有些地方是看不见摸不着的感受问题，也就是我们说的行路性，操控感，与车辆本身的完成度。不可讳言像欧洲车的完成度一般来说，就比日系高很多-----如果你真的要选择，试驾是一定要的步骤，不见得一定要试驾你欲购买的车，至少同型车需开过，知道它的特性。

[ 本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 26-7-2010 09:50 编辑 ]

西澳海豚

原帖由 刘叔 于 25-7-2010 21:39 发表

                               
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这小车通过性那是没得说。另外TOYOTA Terrios 好像也不错，有一期TOP GEAR看到主持人开它和打猎的玩追逐游戏

TERRIOS 是 TOYOTA 与 DAIHATSU 共同开发生产的四驱小车，分别挂上两家不同厂牌MARK销售。

越野表现也不错，但是～JIMMY前後固定轴，可加DIFF LOCK及众多改装套件支援的情况下，又胜TERRIOS一成。

ozbird

我觉得四驱皮卡也应该拿进来比比呀。澳洲选四驱皮卡的人最多了。

lantouzuo

丰田的FJ cruiser年底会在澳洲上市，地盘，悬挂，发动机和parado 120是一样的

售价回比parado要便宜

atelier

都不好，支持 defender!!!!

四香油饼

原帖由 atelier 于 26-7-2010 10:21 发表

                               
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都不好，支持 defender!!!!

那你先换了呀，把你淘汰下来的给我开吧

指纹

我不太懂车，可是怎么没人讨论Jeep Wrangler Ultimate呢？

formatc

汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式车身：body chassis frame construction,bearing chassis(即底盘承重，车身不)
承载式车身：integral body,monocoque body,frameless （即无底盘大梁架）body.


非承载式
　　非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。 　　但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式
　　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

formatc

如果单纯从越野角度看车身的结构强度，那么在现代技术条件下承载式车身完全可以达到和非承载式车身接近甚至相同的结构强度，而且还具有重量轻、油耗低的优势。

但是如果从安全性角度看，承载式车身永远无法达到非承载式车身的结构强度，打个比方，假设卡宴和哈弗都被两部大型公交车前后夹击，没有大梁的卡宴受重创的几率就大于哈弗。
（为什么有这个假设，参见http://www.wlmqwb.com/25xj/2008-05/15/content_1110942.htm）

综上所述，承载式车身和非承载式车身都能够满足越野的结构强度，但承载式车身无法完全应对意外事故的碰撞。

ozbird

我觉得皮卡普通家用没问题呀。四门五人座的载人能力和普通车没太大差别。后面加个盖子看上去和普通四驱很相似，只是放东西更方便。

[ 本帖最后由 ozbird 于 26-7-2010 13:12 编辑 ]

formatc

承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。当四个车轮受力不均匀时，车身比较容易发生变形。

那么如果要加高一台承载式的车，貌似要花很多功夫？而且，费用应该也很高吧？做过加高的tx麻烦给点建议啊！～～～

天线宝宝1

怎么都是好车，一个也买不起、

ozbird

Prado很适合家庭长途旅行，别的不说，光是这个独一无二的大油箱，就可以在长途旅行的时候少操心很多问题了。lc70系列虽然也是超级大油箱，但是比prado费油，所以加一次油应该没有别的车可以比prado开的更远。

就是如果7人座的话，最后排太不舒服。

既然考虑家用，那越野性能就不是独一无二的指标了，这样看，prado的越野性能虽然不是超强，但应该也足够了。

formatc

原帖由 ozbird 于 26-7-2010 14:18 发表

                               
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Prado很适合家庭长途旅行，别的不说，光是这个独一无二的大油箱，就可以在长途旅行的时候少操心很多问题了。lc70系列虽然也是超级大油箱，但是比prado费油，所以加一次油应该没有别的车可以比prado开的更远。

就是 ...

LC70是什么？？我看到LC系列的只有LC200啊～～Sahara顶配超级酷也超级贵～～～

越野第一，家用第二。能装得下7座就行，舒适度就不那么重要了～

还是继续讨论这个话题吧：

那么如果要加高一台承载式的车，貌似要花很多功夫？而且，费用应该也很高吧？做过加高的tx麻烦给点建议啊！～～～

nizi

我是软派的，也进来说2句，别拍我啊，从93年开始就一直开越野，喜欢美国的硬派吉普。
94年，因为军队大院的人有惯偷曾经想偷我的吉普车，TNND，最后美国设计的锁是电子的，兵痞子出身的毕竟不会高科技，最终还是把我旁边停的那辆老式吉普给偷走了，也算那曾经带过几百号兵的转业营长倒霉，到了也没有找回来，报警，人家警察还说，您军队大院不属于地方管理。我于是把那辆找人的红色吉普转让给喜欢它的一个妹妹了。
在日本的时候看到很多日本人喜欢三菱的车，据说三菱的越野车还挺好开的，很少看到当时在中国只有时髦大款才买的PRADO，我感觉PRADO更适合城市。

雁过留毛

俺就知道,在Top Gear里, 主持人常拿Range Rover来削宝马的X系列.
Top Gear的外拍车就有一辆是Range Rover,大约是取它空间大,适应各种路况,性能不错. 这车是主持人Jeremy常捧的一辆车,有一集他试X6,在草坡上溜坡,他在车里夸张地大叫救命,旁边就弄了摄制组的Range Rover四平八稳地开上去来暗讽宝马华而不实.
还有一次,TG的3个主持人挑战南美洲,用少得可怜的钱在玻利维亚的二手车网站上肓购了三辆不同的四驱破车,Jeremy就开的是一辆破到不行的老Range Rover,一路艰辛穿越雨林,沙漠以及差点要了人命的高原,过程令人印象深刻,Range Rover也一路蹒跚到最后.当然,他们也没忘了嘲笑一下Range Rover的小毛病不断.
最好笑的是,有次James录节目,开着车稀里糊涂地跟在一辆不知谁的Range Rover后面跑了很久,竟然没发现那不是摄制组的车,被另两个主持人嘲笑死了.
看这些节目,就觉得,在那些真正需要挑战的环境下,一台有毛病,但能开过去的车比一台装备精良但却歇在半坡的车更有用.

外行凑个热闹,各位大侠请无视.