为什么日本车省油--因为轻！为什么轻--因为钢板薄！钢板薄了会怎样--??

青山

撞水泥墙的话，钢板厚，车硬反而车内的人容易受伤。日本车软吸能，车内的人可能受到的冲击小些。
但是，两车相撞的话，谁吸能，谁就损失更大。因为谁的车轻，谁减速率更大，人受到的冲力就更大。
另外车软变形就更大。如果速度快了，驾驶舱变形的可能性比钢板厚，硬的车要大。

原帖由 charles-lee 于 26-2-2009 18:05 发表

                               
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只要碰撞测试过关，钢板薄了有问题吗 ，你当造坦克打仗啊 钢板厚了又不能提高性能，那叫浪费资源

青山

那是因为飞机速度太快了，能量太大，就算小鸟吸收了大部分能量，飞机吸收了一小部分能量，也留下一个窟窿。
另外，小鸟撞飞机，如果不是在发动机部位，飞机一般问题不大的。不过那小鸟肯定是粉身碎骨了。

原帖由 akai 于 4-3-2009 15:12 发表

                               
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楼主关于碰撞吸收能量的分析　我觉得挺又道理　
但为什么　飞机和小鸟撞　飞机也会被撞个咕隆呢．　按说　能量都被小鸟吸收了
非经应该没事阿．

Espresso

这个话题不用再继续了，没太大的意思。
全世界都在探讨车的安全性的时候，只某些中国人在说车皮厚薄是否安全...........
而中国的车，除了混混某些小小的第三世界国家之外，别的国家基本连门还进不去.........

australiaed

原帖由 Espresso 于 7-3-2009 18:36 发表

                               
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这个话题不用再继续了，没太大的意思。
全世界都在探讨车的安全性的时候，只某些中国人在说车皮厚薄是否安全...........
而中国的车，除了混混某些小小的第三世界国家之外，别的国家基本连门还进不去.........

已然为中国车找到出路了：皮厚就可以了。

icyphish

原帖由 MacroJ 于 26-2-2009 22:05 发表

                               
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好像听说过有一种技术是被撞之后通过钢板压缩来吸收撞击力量，是吗？

嗯 听说 HONDA 的车子就是这样， 冲撞後前车身会往前倾而缓冲冲击力， 好处是车子里面的人一般比较不会受伤， 但相对的， 前车身往前倾就意味著车子看起来会像是撞的很惨， 但实际上，并不一定就因为是铁比较薄， 只是对安全措施的方针不同而已。

当然最后还是得算到个人的负担能力， 毕竟不是每个人都可以负担的起好车， 但要以中低价位的日本车来说， 性价比是非常高的， 消费者不是笨蛋， 日本车在多个国家的销售这么的畅销就是最好的证明。 个人来说 我很欣赏日本车可以以中低价位 作出这么好的 内置， 设计，性能跟安全设计。

colahat

别管多好的车,跟别的车撞上都得烂

你开车规矩一点,心平气和一点儿
只要不撞上,就算骑车,也死不了

别老跟这讨论撞上怎样

真这样还不如讨论死掉好,还是变植物人花钱活着好

7jf

按照某些TX的理论，无论开什么车，撞墙都完蛋，撞大货车都一样挂-----------结论：除了开坦克，所有车安全性都是一样的，也就是说从安全性角度讲，QQ=VOLVO。人才啊！

7jf

原帖由 colahat 于 7-3-2009 23:30 发表

                               
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别管多好的车,跟别的车撞上都得烂

你开车规矩一点,心平气和一点儿
只要不撞上,就算骑车,也死不了

别老跟这讨论撞上怎样

真这样还不如讨论死掉好,还是变植物人花钱活着好

请问你这么有自信一辈子不撞上么？如果是，建议您这个高手不要浪费钱买任何保险了。

阿修罗之泪

现在在澳洲开车刮蹭已经是常事了就是别有大的交通以外就好了 保险其实只是后备而已

catparrot

楼主一看就是没学过汽车制造专业的人
不是真正从事汽车制造的

日本汽车不是60年代的时候了

具体的什么理论什么的说不清

现在日本车还不错的

oopoo

半夜被吵醒起来看帖，真热闹。学习了不少关于车辆方面的知识，先谢谢LS的诸位啦 期待能了解更多的专业知识，以便能更明确我买下一辆车的目标，嘿嘿

得分后卫

我是看到你最后回的这个帖子才进来，同意你的观点，totally!

alee79

后驱比前驱安全，钢板厚薄不是关键。

stan

原帖由 alee79 于 26-3-2009 21:47 发表

                               
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后驱比前驱安全，钢板厚薄不是关键。

自行车也是后驱

beysup

步行也是后驱

alee79

原帖由 beysup 于 27-3-2009 13:15 发表

                               
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步行也是后驱

步行最安全，这也说明了后驱安全啊

新鲜人

倒不是否认日本车钢板薄。
但是楼主的说法不管从物理和逻辑上都不对，另外没看出这件事和概率的关系，也从没听说过概率里面有个所谓的“不公平原理”。

whoami

http://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=623687

又一起事故，典型的日本易拉罐追尾德国小钢炮

whoami

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fd68

不是几张图片就能说明问题的！像这样的图我可以找出几百张出来！

我想说说品质和质量的区别。

fd68

有些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个
例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理
解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并
不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60%以
上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而
没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品
质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价
是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的
比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接
失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内
在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的
整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容
业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！

走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做
到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知
道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美
国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出
口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的
概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛玻而这一切
是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什
么作为的）

再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平
台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连
带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！

【漏网猪】

小猪只想说对楼主说  你能不能不要只选大众来说呀，德国车又不是只有大众~~~

不过小猪想了想    好像德国车只有大众是平民级别的.......

matureman

这些宣称日本车不安全的说法基本都是国内愤青的写法，可以理解其动机，但的确经不起推敲。美国欧洲都有碰撞试验，非常可观，日本车安全性能往往超过了欧美车，重量的说法也不科学，日本的雅阁等车重量基本和同级的欧洲车相同，铁皮厚薄也是杜撰
对于日本的看法我们只应该做的超过他们，这种意淫的说法只能延误自己的发展，不买日本车也轮不到国产，至少我是不敢坐的，全世界日本车不断进步美国车江河日下不是靠几个危言耸听就可扭转的，只有自己加强水品才是正途，这些无聊的说法如同巴勒斯坦天天丢石头到以色列，结果有用吗？全世界消费者不是傻子，日本车的高占有率靠的就是性价比，就是辛苦的工作，我们从感情上说都希望自己崛起日本趴下，但靠啊Q的精神法能赢才是怪事，每次看到这些幼稚无比的帖子，就想说，做以色列人吧，把精力拿来做事情超过日本人才行，都做巴勒斯坦那样的愤青会误国的。

牧马人

原帖由 matureman 于 7-5-2009 00:22 发表

                               
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这些宣称日本车不安全的说法基本都是国内愤青的写法，可以理解其动机，但的确经不起推敲。美国欧洲都有碰撞试验，非常可观，日本车安全性能往往超过了欧美车，重量的说法也不科学，日本的雅阁等车重量基本和同级的欧 ...

ls的哥们别这么激动好吧，这倒是有点愤青的味道了。说日本车安全性差的也都是在分析道理，并没有谁真的愤青得要抵制日货啊。
你对日本车的了解还只是停留在表面，钢板薄一点不是杜撰，我拆过车的人难道还不知道吗？同级别的日本车也比德国车要轻，不信拿jazz比比polo，mazda3比比focus，accord比比passat或者mendeo，都轻着呢。

matureman

原帖由 Michael.Sun 于 7-5-2009 00:33 发表

                               
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ls的哥们别这么激动好吧，这倒是有点愤青的味道了。说日本车安全性差的也都是在分析道理，并没有谁真的愤青得要抵制日货啊。
你对日本车的了解还只是停留在表面，钢板薄一点不是杜撰，我拆过车的人难道还不知道吗 ...

您才别太激动，请自己去真正查下再说：
【尺 寸 与 重 量】 广汽本田 雅阁
2.0 EX Navi
上海大众 帕萨特
1.8T MT   
长(mm) 4945 4780
重量(kg) 1505 1420
实际上雅阁还重点。

其他车我还没有功夫去比，但因为三年前我在国内买车就比较过这几种车型，当时也以为日本车就轻，结果真比较才发现，至少在中国德国人也不那么地道的。
我是学建筑的，对力学还是知道点道理的，比如桥梁，如长江大桥你上去会发现实际是有摇晃的，那种完全像块石头的桥反而很容易出现裂横，日本人学习了芬兰人的柔性吸能理论，所以他们的车体设计相对合理，如骨架部位是较为强硬的，但车皮该薄的地方却不做的太厚，有利于吸能，用车皮厚薄来衡量车的碰撞能力是非常肤浅的，如同建筑中真正决定承载能力的不是板而是梁柱，看车皮就判断安全完全是外行的看法。看看美国的碰撞试验应该清楚，前十位中大多数是日本车，当然，碰硬物体等具体规则对日本车是比较有利的，因为这种设计思想比较取巧点，但要说日本车完全不安全，说过分了就反而造成很多人对愤愤的不屑了。

牧马人

原帖由 matureman 于 7-5-2009 00:54 发表

                               
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您才别太激动，请自己去真正查下再说：
【尺 寸 与 重 量】 广汽本田 雅阁
2.0 EX Navi
上海大众 帕萨特
1.8T MT   
长(mm) 4945 4780
重量(kg) 1505 1420
实际上雅阁还重点。

其他车我还没有功夫 ...

帕萨特的重量数据并不准确，不过倒是比雅阁略轻，不过mondeo是1585，其他我所说的其他两个级别的对比相比你没有异议。mazda3和focus还是一个平台的，底盘，动力总成，下部车身都一样，这个差别最能反映问题了。
你也是学工程的，不过并不是学汽车工程的，车身的力学不是简单想就能想出来怎么回事的，要不然还要我这种人干嘛，你说的没错，外行才会认为表皮对安全有影响，你说的也没错，梁柱才是关键的，不过你并不了解车身上的梁柱是怎么回事，你也不了解日本车的梁柱做得怎么样。ls有一个ID叫harrisun的，那也是我，上面的帖子已经说得很都详细了，你如果想看的话，肯定看得明白的。

[ 本帖最后由 Michael.Sun 于 7-5-2009 01:11 编辑 ]

wyyo

碰撞实验不太可信。
无数次的车祸相撞现场才是最为可信的，再结合速度，角度，部位，得出来的数据才是比较可信的。因为车子绝对大数是和车子相撞，而不是和电线杆，墙壁，人物等相撞。
车厂的安全系数不能说明问题，而应当是两辆车以同样速度，同样部位和角度相撞的情况下现场受伤程度并反复应验同样结果才是最能说明问题的。
所以，看大量交通事故统计的结果，才能说明日本车是不是容易受伤的车。
另外，最安全的其实就是控制速度，高速下面，车车平等，这个时候奔驰宝马沃尔沃全都不再管用。

ligyi

好热闹阿,看看

浪沧孤客

慢慢开车嘛

ada113

借这个贴子咨询一下业内人士。
如果你在国内买一辆10万-15万的车，
你的选择是什么呢，最好能列举3款。
多谢！