UBER带来的冲击

超级立方体

牧马人 发表于 24-4-2015 13:51
收费根据车的好坏不一样？

只有两种类型吧·一种是X系列。一种是BLACK系列。我朋友开的是英菲尼迪的越野，国内大概78十W吧，但是他也算X系列的。我想大概BLACK需要百万豪车才行吧

牧马人

超级立方体 发表于 24-4-2015 13:58
只有两种类型吧·一种是X系列。一种是BLACK系列。我朋友开的是英菲尼迪的越野，国内大概78十W吧，但是他 ...

一个月一万多，只是兼职作么？

超级立方体

他是做4天·因为他是无业游民

超级立方体

牧马人 发表于 24-4-2015 14:02
一个月一万多，只是兼职作么？

他是做4天·因为他是无业游民

牧马人

超级立方体 发表于 24-4-2015 14:09
他是做4天·因为他是无业游民

无业游民尼玛开这么好的车？

Serin

牧马人 发表于 24-4-2015 14:22
无业游民尼玛开这么好的车？

吊丝思维啊，无业游民不代表没钱啊。

牧马人

Serin 发表于 24-4-2015 14:27
吊丝思维啊，无业游民不代表没钱啊。

也是，一线城市这种无业游民不要太多

超级立方体

牧马人 发表于 24-4-2015 14:31
也是，一线城市这种无业游民不要太多

他高中毕业后10年没上过一天班，现在就在家带带孩子还跟我们叫 辛苦，富二代的世界我们不懂·

QWERTYASDFG

Serin 发表于 24-4-2015 10:18
凭心而论，没有运营执照的人用uber载客，无非就是披着科技外衣的黑车运营而已。主要的问题在安全性上，没有 ...

我很赞同。只是换个名字把黑车从地下弄到地上。但赚的还是黑钱。
即便不用出租车的执照，只要求UBER司机申请个可以载客的车牌，结果就不一样了。因为年检，保险，养路等费用和手续就会有很大不同。这个并不牵涉几十万的出租车执照问题。也谈不上触动任何人的利益。只是政府为保障司机和乘客的利益法规而已。目前UBER的竞争优势基本就是靠无牌。

二度霉

我本来只想贪点小便宜，以后去机场就叫UBER 能省个几刀，现在被上面的同学们， 安全啊，违法啦搞的一点兴趣都没啦！还有那什么X系列，BLACK 系列的，我还想将来靠我那 Toyota Camry 1997系列打天下!  

真心不明白这UBER是怎么市场定位的呢？用豪车来廉价收费，这难道是土豪们的游戏？

西澳海豚

QWERTYASDFG 发表于 24-4-2015 13:24
我很赞同。只是换个名字把黑车从地下弄到地上。但赚的还是黑钱。
即便不用出租车的执照，只要求UBER司机 ...

我也是认为目前 uber 的利益来自於尚未制定法令的这段空窗期，大捞一笔然後-----再说！
看了隔壁帖子才知道 taxi 司机一年要缴一年三万牌租，这钱可是政府收走的！
如果uber 要一起玩，ok～请先缴入场费！到时候 uber 就不敢说，我们比传统 taxi 便宜了！
反而成本会更高，因为taxi几乎是人分成两班轮流，车子不休息。
uber 司机只是 part-time 性质的跑龙套，更负担不起门票！
政府既然收了保护费（牌租），自然有这个义务把外来揽客的流动小贩赶离这个市场，要不然就是也得缴保护费。
我个人认为结果就是这两者其中之一，没有第三条路！

Midday99

我加入uber两个月了，全职工作之外的一个side job，现在uberX全线降价，感觉性价比更低了，如果全职做平均每小时也就$10（减去油耗），因为空车时间太久； 常常驱车15分钟，再等上个3分钟，然后接到一单$6的生意
上周二perth出租车司机大罢工，uber很紧张，给uber partner发信请求他们发声，比如写信给市议员，etc.

总结一下，uber partner适合下班途中捎个人，绝对不适合全职做，空车时间太久，对人的损耗太大

西澳海豚

Midday99 发表于 25-4-2015 06:51
我加入uber两个月了，全职工作之外的一个side job，现在uberX全线降价，感觉性价比更低了，如果全职做平均 ...

其实我也关注过uber，初期还在网路上登记了意愿表，後来因为合法性而喊停。

自己本身的教练执照可经不起折腾！像教练，计程车司机的资料都是半公开的，留下纪录可不好！

uber 的模式是好的，等於是鼓励人们 car pool 减少路上车辆，是一件好事。

但是牵涉到收费，就有营业的行为，政府也应该就此加以管理，也是应做的事情。

结果就是回到我上面的看法，1. 请缴入场费 2. 请离开市场

webster

西澳瓶鼻海豚 发表于 24-4-2015 15:40
我也是认为目前 uber 的利益来自於尚未制定法令的这段空窗期，大捞一笔然後-----再说！
看了隔壁帖子才 ...

“政府既然收了保护费（牌租），自然有这个义务把外来揽客的流动小贩赶离这个市场，要不然就是也得缴保护费。”
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这不是黑社会做的事情么？   
披上“政府”的外衣就道貌岸然了？

Uber冲击的是出租车司机被迫上缴的高额份子钱，而这份子钱都是转嫁到乘客头上的。

webster

webster 发表于 25-4-2015 21:26
“政府既然收了保护费（牌租），自然有这个义务把外来揽客的流动小贩赶离这个市场，要不然就是也得缴保护 ...

Uber诞生之前有实例是 沪AX 和 沪BX 车牌的出租车，这些是不需要交份子钱（出租车公司保护费）的合法的出租车。
这些车主，算是Uber出现前的“散户”吧？  好像没有人说他们给出租车公司添乱了。
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Uber制造了这样一个大规模的机会，让有兴趣把私家车空闲期利用起来的人得到收入，而愿意乘坐这些车的人 得到出行的更多的选择，和出行成本上的优惠。个人意见：推动了社会资源的有效再利用，好事情。

webster

Uber对出租车行业的冲击，类似于Amazon卖电子书 对实体书印刷厂的触动。
读一本书或拥有一本书，你不需要买 那印刷了字的纸。
或者是email的兴起，对信件投递行业的冲击。

出行，如果可以选择Uber认证过的私家车接送服务，也不一定需要被迫去分担那高额的出租车份子钱。

西澳海豚

webster 发表于 25-4-2015 20:07
Uber对出租车行业的冲击，类似于Amazon卖电子书 对实体书印刷厂的触动。
读一本书或拥有一本书，你不需要 ...

政府就是光明正大的黑社会！越是先进国家，税抽的越多越重！

要放弃这块肥肉，是没有可能的事，反而应该是察觉了新的商机，有新的财源收入。

在不要过於激怒原先摆摊的店家，想办法挪一些位置给新来的摊位，才是可以增加分子钱（保护费）的方式。

webster

西澳瓶鼻海豚 发表于 25-4-2015 22:27
政府就是光明正大的黑社会！越是先进国家，税抽的越多越重！

要放弃这块肥肉，是没有可能的事，反而应 ...

新技术 或者随新技术而来的新营业模式出来之后，终归会影响到原来的某些行业。
有时候未必是在旁边挤个摊位出来，而是更残酷的。。。

先是Napster的试水 后来随着iTunes和Netflix的出现，几乎彻底关掉了所有传统音像店的实体摊位。

webster

Serin 发表于 24-4-2015 10:08
听说投资辆好点的车，uber就是约炮神器了

Uber躺着也中枪啊！
约炮神器是豪车，不是Uber

http://v.qq.com/page/i/0/e/i0120yt39ae.html
国内有人也放过视频，去年在北京和香港分别做过豪车和屌丝车在路边搭讪美女的对比实验。
开豪车时搭讪成功率接近百分之百，也没用Uber  

QWERTYASDFG

webster 发表于 25-4-2015 22:07
Uber对出租车行业的冲击，类似于Amazon卖电子书 对实体书印刷厂的触动。
读一本书或拥有一本书，你不需要 ...

这是重点，AMAZON愿意购买电子书，支持版权。这是能合法做好做大的基础。UBER赚的是让别人违反法规的钱，很多人觉得出租车牌是阻碍市场的大头。其实即便不交出租车的钱，哪规定的载客车需要的年检和保险为什么都不做呢？

webster

QWERTYASDFG 发表于 26-4-2015 00:09
这是重点，AMAZON愿意购买电子书，支持版权。这是能合法做好做大的基础。UBER赚的是让别人违反法规的钱， ...

开车载家人和朋友 也有抛锚和事故的风险，就不需要年检和额外的保险，而载其他人就需要？
开车载家人和朋友也是增值服务 - 有价值的，只是这部分价值没有用价格体现出来 - 谈钱伤感情。
载朋友的朋友，或者朋友的朋友的朋友，可能车主和乘客会多少想补偿一下用车的成本 - 谈感情伤钱  


年检和（高成本的）额外保险，是提供客运服务中的非增值部分。
就像买书成本中的买纸/印刷/批发/零售 这些环节一样，既然是不增值的也不是买书的目的，为什么不降低或者消灭它们呢？

QWERTYASDFG

webster 发表于 26-4-2015 09:21
开车载家人和朋友 也有抛锚和事故的风险，就不需要年检和额外的保险，而载其他人就需要？
开车载家人和 ...

如果你觉得可载客车牌照里的保险和年检是可有可无的。为什么要那些遵纪守法的人去做呢？
你举的印书的例子并不恰当。那个是不同的载体，但都要付版权费。无论是印书或者下载书，不付版权的都可以赚取巨额利润。同样的数字音乐也一样。

webster

QWERTYASDFG 发表于 26-4-2015 10:12
如果你觉得可载客车牌照里的保险和年检是可有可无的。为什么要那些遵纪守法的人去做呢？
你举的印书的例 ...

20世纪初出租车的问世，对当时遵纪守法的三轮车夫们和马车车夫们来说，貌似也是一个不能容忍的事情
开得那么快 噪音那么大，还非常的不绿色环保，黑车！

webster

QWERTYASDFG 发表于 26-4-2015 10:12
如果你觉得可载客车牌照里的保险和年检是可有可无的。为什么要那些遵纪守法的人去做呢？
你举的印书的例 ...

版权费是原著作者应该获得的收入，支付版权费也是给作者作出value-add创作的一种经济回报，也是消费者获得知识或享受所必须付出的。

我没有讲版权费是不合理的，我讲的是版权费之外的费用，是非增值的，是需要尽可能压缩掉的 - 因为它（买纸印刷批发零售）没有提供享受书本内容这个过程中最本质最必需的增值服务。


回到出租车。

Uber对车主有约束和管理，并且为车主提供了客源 和载客过程中的高达五百万的人身伤害保险，需要车主支付车费毛收入的20%作为报酬。
政府或现有的出租车公司，对司机也有约束和管理，也提供客源，但却拿走了远超过50%的车费毛收入。 (如果车辆所有权也是公司的，那么司机要交的份子钱会更高）

如果政府和出租车公司那部分管理服务的收费 降到跟Uber收费可以抗衡的水准，切实降低乘客的出行成本，这世界上不就没有Uber什么事了么？

QWERTYASDFG

webster 发表于 26-4-2015 10:55
版权费是原著作者应该获得的收入，支付版权费也是给作者作出value-add创作的一种经济回报，也是消费者 ...

说这个费那个费都不是问题。要求申请一个可载客的车牌和出租车没什么关系。政府也有提供非出租车可载客这样的车牌。事实上除了出租车，所有目前可载客的汽车都有申请，除了UBER。为什么UBER不要求他们的司机也申请呢？说白了，黑车无论怎么包装还是黑车。海豚说了，游戏要不就按规矩玩，要不就消失。不信过几年再看吧。

西澳海豚

QWERTYASDFG 发表于 26-4-2015 12:20
说这个费那个费都不是问题。要求申请一个可载客的车牌和出租车没什么关系。政府也有提供非出租车可载客这 ...

就像我也可以不花上几万刀去整教练牌+教练车牌，做个黑牌陪驾阿？

为什麽我不愿意这麽做？因为毕竟黑牌是走短线，按照规矩玩，或许赚得少一些，不过却是细水长流。

牧马人

黑的不是车，黑的是政府还有出租车公司。这是一个行业的去政府化行动，当然不是所有的行业都可以做到高程度的去政府化，但这个行业可以，而且政府也看懂了，在半推半就的顺势而为，所以平民就别去操那个淡心去定义啥是黑车了。

Serin

webster 发表于 25-4-2015 22:55
Uber躺着也中枪啊！
约炮神器是豪车，不是Uber

路边美女就算了。Uber提供了一个社交平台，有利于车主和搭车人的双向选择和保持长期关系。

慧改改

以UBER车的门槛如果司机没有接受行业规则的培训，没有适当的保护，如果有乘客被告性骚扰一类的官司那司机怎么办？乘客怎么办？发生纠纷怎么处理？楼上说的搭讪在出租行业里面是违规行为会很麻烦。还有打劫，生命危险一类的问题UBER怎么解决？乘客受伤理赔一类的到时候就被踢了皮球！

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