快达或效仿维珍 拆分国内外业务吸引外资

周星星1832

（本报讯）《澳洲金融评论报》报导称，航空业分析师认为，在上周五参议院通过《快达出售法案》（Qantas Sale Act）的修正案之后，快达航空公司（Qantas Airways）应效仿维珍澳洲控股（Virgin Australia Holdings），将国内及国际两个部门拆分，以吸引更多外来投资。

　　修正案的通过得益于工党作出让步，同意单一外资航空公司或投资者持有最多49%的快达股份。根据此前的规定，任何外来投资者不得持股超过25%，外资航空公司团体的持股上限则为35%。不过，在《空中导航法》（Air Navigation Act）下，快达目前还得维持澳资控股51%的身份，才能保留国际航权。

　　快达已有约38%的股份落入外资手中，里面没有航空公司的身影。这意味着，外资航空公司要收购股份也无法超过11%，除非从其它外资股东手中买入，又或者快达拆分国内和国际两个部门。快达在最新版《快达出售法案》下拆分部门的能力还不明朗，因为部分用词是“Qantas”而非“Qantas International”。该公司承受的多数限制条件与维珍澳洲的国际部门在《空中导航法》下承受的同属一个类型。不过，交通及农村发展部部长杜斯（Warren Truss）在2月强调了快达拆分架构的可能性，意味着政府不太可能反对这种举动。

　　维珍澳洲的国际部门是非上市实体，有着被澳人控制的独立董事会，所有权架构也与国内部门分开，后者至少78%股份是外资持有的。澳洲允许只做国内市场的航空公司由外资完全控股。

　　德意志银行（Deutsche Bank）的分析师Cameron McDonald称其认为快达有能力拆分业务来让外资同行持有大量Qantas Domestic股份。他说：“我们认为这要花费一些工夫，但不觉得无法实现。我觉得快达明显热切希望在恰当的时候参与全球航空资源整合。”

　　快达2月暂停了为国内部门及国际部门拆分航空业者经营证（Air Operator’s Certificates）这一耗资巨大的计划，并恢复了两项业务运营管理架构的一部分。不过，这两个部门已经是分开汇报业绩。

　　亚太航空中心（CAPA Centre for Aviation）的执行董事Peter Harbison也声称，快达应该是有能力维珍澳洲那样拆分业务来吸引更多外资的，但做不做又是另一回事。

                               
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