车行天下 今日: 0|主题: 12245|排名: 38 

最后发表： sssddw
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最近在买汽车保险  发现几乎所有的汽车保险（全保和第三者）保都只保财产损失 而不是人身伤害
我知道维州的TAC（和其他州的强制CTP一样） 都是用来保护交通事故中人身伤害的，只不过维州的TAC在保人身伤害的时候是无过失双方都保， 即不追究双方责任 双方都保。

我的问题是
1.和使用澳洲本地驾照相比，如果投保人用的是中国驾照驾驶维州注册的汽车（即已经投保维州的TAC强制险）， 出现人身伤害事故时 TAC还会对双方无过失理赔么？
2.维州哪些保险公司在理赔和维修方面做的比较好？ (目前看中的有ANZ RACV AAMI)



[ 本帖最后由 sssddw 于 5-3-2011 15:36 编辑 ]

最后发表： babyblue
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哦，谢了

最后发表： stfz
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我想自己添加COOLANT,目前看来要换同样颜色的COOLANT？目前CAMRY用的是红色的，以前的ACCORD用的是绿色的，又要重新买了

最后发表： sliuhao
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Mitsubishi verada也不错.

最后发表： gaohuiyang
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我很不lucky,去年11月到今年1月连续两次被别人撞车，也就有了两次修车的经历。
第一次，从报纸上找了个华人修车店，先是答应你，能给出excess fee的一半，修好车后再找各种理由不给。借个车也是烂的不行，开在路上累死你，而且又是要ID又是要签字，好像是怕你跑路了，很麻烦的搞了一通。
第二次，根据上次不愉快的经历，放弃华人修车店，找鬼佬店。从yellow pag上就近找了一家，联系后，告知把车开过去。敲定修车的时间后，我提出要借个好开的车comfortable 在路上，老板满口答应。谁知修车那天，鬼佬竟给租了个新车借给我，而且连我的名字都没问，更没有要ID或签字。
换了是你，有人要修车，你会推荐哪一个呢？

最后发表： y2kgo
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我觉得楼主遇到无赖了

最后发表： kidd
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    没错，国内卖的火是国情所致，1.6的够用，税费上也便宜点,而且铃木的口碑在国内很好~是省油、皮实的代名词。 crossover概念在国内的拥护者也多得多。而澳洲的SX4价格上没有swift的优势，四驱系统也很脆弱，真要去cross,立马over了。 确实有点四六不靠~~~

最后发表： 西澳海豚
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这两种轮胎，定位不同，成分也不同，设计的方向也不同。

ENERGY主要诉求是降低滚动阻力，达到省油效果，相对的在抓地利以及湿路行驶上都稍微逊色。

PRIMACY主要诉求是追求性能与舒适的均衡，高速行驶噪音低，乾湿路表现均属优良，内外侧的胎面花纹设计不同，以增加CORNERING时的胎肩抓地力。排水沟很大一条，在高速公路时下雨时，车子後面会带着一片水幕。

你可以从下表看出此二者的定位。

最后发表： karrigen
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是呀，这件事的确我要负全责的，只是因为右转前看到对面无车，出租车只是前行而已，所以到了路口就只看了下支路直接拐弯了，而没有再看一下主路，也就两秒的事情，没想到出租掉头回来了，所以照理我要停下让路的，还好此地时速50，所以我也就一加速过去了，还是自己太心急了。

最后发表： 小名
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我不在悉尼，所以也没法帮到你了。只好帮你顶一下。

你要做保养之前需要查询你车辆的手册，对应你的里程，看需要做什么样的保养。修轮胎是指怎么修？要补吗？

如果你自己不太懂车的话，可以去找那些正规的连锁店，比如kmart、ultratune之类吧，你自己搜索一下你附近的店。切勿贪便宜。

最后发表： 小名
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你说的无法启动是哪种情况？
1 扭动钥匙根本没反应
2 扭动钥匙后能听见启动马达的响声，但送开手后一秒钟车就灭了。

如果是1，那就是可能是4楼说的点火回路被掐断，如果是2，那就可能是3楼说的油泵电源被掐断。

都不难修。

最后发表： bio
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我97年的车也是后面加装的

问下lz怎么上新牌？

最后发表： 我爱猫眯
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city 查的很紧的，他们有专门的车辆绕着圈的查。每次最好打出富裕的时间。

最后发表： sophia_y
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分摊些油费就行了。。。
车主是我一个西人朋友，他电话：0413403137。

最后发表： 冰翡翠
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教练说镜子里能看到后车门手把就可以了，看到前后两个就不对，另外左边的在泊车的时候看位置时用得比较多

最后发表： ipac
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红P不能Turbo的车，如果你们买的车有在下面这个列表上
你老公不能开，如果被抓阄直接吊销驾照了（immediate cancellation）
http://www.rta.nsw.gov.au/licens ... d_vehicles_list.pdf

最后发表： 薄荷糖
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开来中过埋伏的同志不少啊，当时限速是60，detected speed是83，主要是因为下坡，速度一下子没降下来。这是墨警察给俺的见面礼。
悉尼也曾悄悄得给过俺见面礼，刚到悉尼每几周，收到了罚单，闯红灯，344，真狠，看看时间，事发在刚到悉尼的第一个星期，刚买了车，
还没来得及买navigation。地点应该是从top ryde shopping centre 出来左拐的小道上，当时根本就没看到。

最后发表： kidd
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我跟一哥们儿讨论过这个问题，结论是老公教老婆学车，得两对夫妻交叉换位，俗称“换妻”，其结果是其乐融融、进步神速~~~

至于老姐举的例子，我是信的，我有个女同事就是这么跟他老公成了的，同一个驾校同一个班的学生，哈哈~~

最后发表： kidd
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double click?

最后发表： someonehappy
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赶快来悉尼开一个造福大众吧。

最后发表： 冰翡翠
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你们的运气怎么这么好呢？我路边停车，平衡泊车，三点掉头全都被要求做了

后来一个资深教练说不应该做这么多项目的！！！！！！！！！

最后发表： 刑捕头
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给aami打电话说你得这个情况 aami会给你寄你上个保险省下的钱的支票给你 然后你就重新按照买保险的程序买你新的车的保险 就可以了

我今天刚收到aami的支票 上周打的电话 但我取消的是第三者的保险 但我想应该是一样的程序吧

最后发表： 大土豆
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楼主这灯罩买的真贵，为了60块，我看没什么人以后再帮你老的忙了。

最后发表： MillerYang
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相对这个车型公里数高了点。。。

而且05年之前的astra应该就是国内的别克赛欧。。。不是很好

你还是再存点钱买政府车吧

最后发表： salad
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哦，还有这个标啊，真没注意过。谢谢！
那是不是有印这个标识的就说明车玻璃在出厂前已经贴过某种膜或者玻璃里加了什么成分了？JCSS总不能叫我把整块玻璃换了吧。

最后发表： 星光驾校
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谢谢楼上的

最后发表： pzhero
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其实我觉得对一般修理工来说，更重要的是维修工艺。

最后发表： carhelp
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transmission oil  level check normallly ,the car need to be running.
and it's hard to 'see' how the transmission fluid good /bad. refer to your service book for the recomand replace km.

最后发表： 新鲜人
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图片在哪里呢?

我的是98年的 2.5L Auto Hatchback JS CD. 我就觉得此车的音响严重缺少低音部分的震撼, Bass上调一点反应都没有. 是不是换掉前门的大喇叭就够了?
不懂车, 还想改...

[ 本帖最后由 新鲜人 于 28-2-2011 12:44 编辑 ]

最后发表： 西澳海豚
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先再打一次到标准胎压，几天後再量测一下，如果还是下降～

铁定有扎钉或漏气，用肥皂水检查一下，看哪里在漏？然後补起来或更换气嘴。

最后发表： 西澳海豚
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The answer is Yes and No.

你可以依个人的意愿想法来作，如果车子本身电路没问题，车子耗掉的电流量，会比本身自放电还来的少很多。

换句话就是说，大部分的电是电瓶自身放掉了。

而能不能撑到五周？完全看你的电瓶状况，没有一定答案。

一般的汽车行都有一种诊断电瓶的仪器，可以用一个假负载，检测出电瓶最大提供电流量以及电压压降的情形，大概也能提供电瓶续电量的状况。

如果对自身电瓶有疑虑的，可以到一般汽车材料行请他们看一下，应该是不用钱的。

而如果电瓶续电量不足正常的30％，就可以考虑把电瓶换掉了！若是车子只停个3-5天就没电了，也该换了。

电瓶是消耗品，不需要等到电瓶完全挂点，车子抛锚在路边才愿意把电瓶换掉，有时会花上比电瓶更高的费用，相对拖车或CALL保养厂，电瓶是便宜的。

另外～建议各位在车上摆一条JUMPER LEAD，可以自救救人，接上後先不急着立即发车，等个3-5分钟，被救车稍微充一下电，会比较好启动。

除了随车工具及备胎外，我自己放在车上的额外工具，有几项：手电筒，拖车绳，打气筒，JUMPER LEAD。

最后发表： 西澳海豚
回复内容：
转载自 U-CAR 试车报告


撰文/陈奕宏‧摄影/李任翱
曳着漫天黄沙奔驰的白色赛车，那是前一代的Ford Focus RS WRC赛车，也是对于Focus的第一印象。虽然近年来WRC世界越野拉力赛场上几乎由法系车厂垄断，日系车厂也逐渐退出WRC竞争，Ford也仅在2006、2007两年，于近十年来几乎由Peugeot与Citroën瓜分的冠军榜两度拿下车厂冠军，但Ford仍旧以Focus RS WRC 10赛车对抗Citroën大军，活跃于WRC赛场，虽然以往白色为基底的涂装早已不复见，然而操控、性能与乐趣的形象早已深植人心。


近年来几乎由法系车厂独大的WRC赛场，Ford仍然靠着Focus RS WRC于赛场上竞争，操控、性能与乐趣的形象也已深植人心。

1998年，首代Focus于巴黎车展亮相，1999年Focus RS WRC赛车也首度于WRC赛场亮相。来年，带有WRC赛车血统便以进口方式导入国内，让国内消费者也能体验造型年轻，同时带有不俗操控乐趣的产品。2004年，随着第二代车型于巴黎车展发表，福特六和也确认Focus的国产计划，同年11月国产Focus首度登台亮相，成为国产中型房车级距唯一的欧系产品。紧接着2008年12月，国产Focus再有动作，导入Ford家族Kinetic Design设计语言，推出二代Focus小改款车型，在原先刚冽的外型上融入几分流动，呈现更为动感的气息。日前，福特六和藉由新年式车型推出的机会，再为国产Focus进行精进，除两款1.8汽油入门车型外，标配ESP电子车身动态稳定系统与4具安全气囊 ，让focus于不俗的操驾乐趣之外，更添完善的安全防护。



2000年，第一代Focus车型以进口方式导入国内，2004年福特六和确认二代Focus的国产计划，同年11月国产Focus登台亮相，将这款具有WRC血统的产品国产化。

历年来多款不同车型的试驾机会，试车组对于二代Focus已有深度的认识，而本次安排1.8四门豪华版与2.0TDCi运动旗舰版车型，将会聚焦于新年式Focus车系细部变动的体验，一窥配备再进化的新年式Focus。



国产Focus演进至新年式Focus，细部的变动也让国内二代Focus接近成熟。

气息依旧，配备升级

由原厂人员手中接获钥匙走向银色的1.8四门Focus，同样的车身线条、相去无多的造型差异，一如往常沉稳内敛的家庭房车风格，让人少了几分期待，然而新年式车型的重点，就如同第一眼的印象一般，外观并非重点所在。内在、以及新增的配备才会是本次试驾体验的重点。



1.8四门豪华版银色的外观，相去无多的造型差异，依然是沉稳内敛的家庭房车风格。

打开车门，映入眼帘的仍然是家庭风味的铺陈，深黑色的内装基底搭配雾银饰板，在稳重的气息中散发些许的科技感。视线转向手握的四幅方向盘，手边的按键立刻感觉丰富了起来，新增的定速巡航系统，让Focus 1.8四门汽油豪华版的方向盘不似以往那样简洁，也由原先的三幅式样改为四幅设计。在定速系统的操作上，必须先按下位于左方的定速系统启动按钮，虽然此时仪表板上的指示灯已经亮起，但定速系统仍处于待命状态并未启动，待车速落至驾驶所设定的速度时，再按下右手方的「SET」按键才会完成定速设定。而采用位于方向盘左右两侧的设计，也减少驾驶操作定速系统时双手离开方向盘的机会，能够随时掌握车辆动态，减少危险的发生。



内装维持四门车型原有的设计，方向盘则因为新增定速系统的缘故，由原先的三幅式样改为四幅设计。

将手伸向与方向灯拨杆整合的行车计算机操纵杆，与新年式车型一同新增的ESP电子车身稳定控制系统，也需倚靠这根拨杆进行关闭或启动的选择。实际操作上，与方向灯拨杆结合的设计，常让人直觉地想靠着拨动拨杆进行操作，然而却会发现亮起的是左或右方向灯，而非计算机选单的上下，若是行车途中想进行操作，的确会有误触方向灯的可能，这样的设计，原厂便是希望驾驶能在车辆静止时进行操作，避免分心而发生危险。而将ESP系统的启闭整合于其中，而非常见的按钮式开关，或许也是基于同样的思维，避免驾驶不小心误触开关而关闭ESP系统，使得车辆遭遇紧急状况而失控、发生意外。



ESP系统的启闭，必须靠着与方向灯拨杆整合的行车计算机操控杆操作，进到选单后，ESP字样前方的方块打叉叉代表ESP目前处于待命状态。反之则是关闭ESP系统，仪表上也会亮起ESP关闭的灯号。

一如外型，稳重而安定

扭动钥匙，引擎盖下的1.8升汽油引擎立刻启动，静肃性不俗的车室，并未因引擎的启动而显得嘈杂，排入前进档轻踩油门前进，虽然与2.0四门车型采用相同的车身，但这样的设计并未在市区道路给予1.8汽油车款太多负担，油门的反应仍属灵敏轻快，不会感到重拖而起步无力，甚至在部分需要重踩油门的路段，也都游刃有余未感吃力。Focus传承自欧系车款扎实的车身与底盘，不仅提供驾驶清晰回馈的路感，面对坑洞的处理也一如外型一般稳重，当驶过凹凸不平的路面，一阵清脆的弹跳后，没有多余的起伏或是余韵绕梁，车辆便回复平静，继续面对往后的路况。



1.8汽油引擎于市区道路的表现，并未因为搭配与2.0四门车型相同的车身而显得疲惫，油门反应仍属轻快灵敏。

离开市区，进到山区路段，当连绵的弯道搭配上坡路段，若是以轻踩油门的方式驾驶，原厂搭配的4前速手自排变速箱在D文件模式下便感吃力，系统会以较为经济的模式选在大约2,000rpm时换档，让车辆在面对上坡弯道时略感疲态，必须以重踩油门或是排入S文件运动模式手动降文件，才能唤回所需的动力输出。将排档杆向右排入S文件运动模式，拉高的转速域让车辆重拾灵活，先前感受的重拖与无力感都获的改善。然而，在引擎转速拉高至6,000rpm左右，改善无力与重拖感时，却带来另一个问题，转速提高所伴随的高亢声浪穿透防火墙进入车室，就算拨动排文件杆以手排模式进文件，却也有一段时间的迟滞才会进入下一档位，让高亢的引擎声浪于车室中绕梁。如果就血液中辛烷值略高的消费者而言，这可能是让肾上腺素加速分泌的良药，在激烈操驾之外还能有引擎声浪的加持。然而就追求舒适的消费者来说，这绝不会是坐在车室所乐见的。



山区道路的行驶，若是以轻踩油门搭配D档的方式驾驶，则会有较维强烈的重拖与无力感，必须驾重油门深度或是排入S文件运动模式，才能唤回所需的动力输出。

但就四门车型的产品定位而言，山道上档档红线的激烈操驾，绝非多数消费者会采取的动作，稳定、舒适的动态反应才会是这定位客层心之所向。就1.8汽油四门豪华版在本次试驾行程的表现，无论是市区起步或是路面的处理，都有着水平之上的演出，新增的定速巡航系统更是能够减轻驾驶长途行驶的负担。另外，标配ESP车身动态稳定系统与4具安全气囊后，也为消费者带来更周全的安全防护，同时给予驾驶更多的信心。相信这款四门房车已足以负担多数消费者的需求，毕竟不是所有人血管里都流着汽油。



就1.8汽油四门豪华版的表现而言，已足敷日常通勤使用，新增的定速巡航系统也能够减轻长途驾驶的负担。

五门车型小针美容，动感加分

当手握银色四门Focus方向盘，眼神却不时飘向后视镜中的五门TDCi柴油车型，不仅是因为2.0升TDCi柴油引擎更强劲的动力，更是对于WRC场上Focus RS WRC的向往。那一辆辆奔驰在拉力赛场上的，便是以五门掀背版Focus打造而成，虽然引擎、传动、内装等部件早已不同，然而国产五门Focus却是与Focus RS WRC赛车最直接也最容易的连结。后视镜中不时出现的身影，加上赛事中拖着滚滚黄沙奔驰的英姿，也让人对其有了几分想象。



Focus RS WRC的基底五门掀背车型，不时出现在后视镜中的身影，也让人对其增添几分想象。

步出银色四门Focus车室走向五门TDCi，更为动感的气息随着当天的暖风迎面而来，少去一截尾厢的外表，比起四门房车车型硬是来得年轻、活泼，浑身上下也弥漫着更为好动的味道。在新年式车型中，五门车型除了1.8汽油入门款外，都取消原先水箱罩上的金属饰条，改为车身同色饰条，同时将后保杆下护板改用雾黑下护板取代。在外观小针美容后，整体外观感觉更为一致，虽然略显不够大器，但若以运动风格浓厚的五门掀背产品定位而言，这样的小幅更动，却是让整体感觉更显动感，也更具运动气息。虽然只是小规模变动，却也达到画龙点睛之效。



走向五门TDCi，更为动感的气息随着当天的暖风迎面而来，新年式车型中水箱罩上方饰条改维与车身同色，后保杆下护板也改采雾黑设计，不仅整体感更加一致，也达到画龙点睛之效。

细节差异，展现不同风格

拉起车门把手，映入眼帘的是与先前四门车型截然不同的风味。四张红黑配色的座椅，虽然不是部分消费者喜爱的、大器的皮椅，然而布面材质提供的舒适性与支撑性，比起豪华、气派的皮椅可谓有过之而无不及，也与Focus散发的钢炮气息有了更贴切的连结。而原厂也为其选搭类碳纤维内装饰板，与红黑配色的基调搭配，呈现更具跑格的内装铺陈。



红黑配色的内装基调、搭配类碳纤维饰板与金属踏板，都让五门车型更具钢炮气息。

Focus家族车系中，原厂本就四门房车与五门掀背车型作出的区隔，在新年式车型之上更为明显，无论是外观的营造或是内装铺陈上都有所不同，不仅只是有无尾厢的差别而已。四门房车维持原先水箱罩上的金属饰条，让整体仍然呈现稳重而大器的风味，内装部分，皮椅、雾银饰板的搭配，也维持中规中矩的设计，以符合多数消费者的味口。五门掀背车型则有所不同，运动气息本就较为浓厚，原厂也从善如流将金属饰条改为与车身同色，让外型更显一致且动感。内装铺陈也选用更为热血的配色，让人一进入座舱变感受蓄势待发的气息，也让血液中的辛烷值不断上升。



无论外观或是内装，原厂都就五门与四门车型作出区别，细节更动的新年式车型，运动风格更加强烈。

2.0 TDCi搭PowerShift，澎湃而绵密

「柴油引擎低转速的强劲扭力，与汽油引擎的输出模式截然不同」，这样的描述虽然时常听见，然而这样的感受，只有在步出汽油车款座舱后，立刻进入柴油车款驾驶座、发动引擎并踩下油门的剎那才会特别清晰、深刻。



柴油与汽油动力的差异，在同一天内先后体验Focus汽油与柴油车型后更显深刻。

本次行程特别安排汽油与柴油两种动力各一的车辆，当我们离开1.8汽油四门房车后，紧接着便能进入2.0 TDCi五门柴油车型的座舱，清楚体验究竟差异为何。轻扭钥匙发动引擎，柴油引擎独特的声响便随之而出，虽然不似大型柴油车辆，如柴油货车那般清楚而明显，站在车外、不需车尾铭牌依然能更清楚分辨引擎改底下的并非一具汽油引擎。但关上车门后，那样独特的声响便减轻许多，不熟悉汽、柴油引擎差异或是不仔细聆听甚至难以察觉其中差异。



离开汽油房车、踏入TDCi五门柴油车型座舱后，柴油动力与汽油动力的差异立刻显现，不仅是声浪的不同，踩下油门的反应也有所差异。

踩下油门，再度走回先前的路段，在与Focus四门房车相近、扎实且明确的路感回馈之中，亲身体验两种不同动力在相同路段的表现。果不其然，上路之后柴油动力带来的，是与汽油车款大不相同的感受。1.8汽油车型搭载的4前速手自排变速箱虽然已足敷日常通勤与市区道路之用，然而在面对山区较为长陡的爬坡路段却仍显不足，动力输出跟不上驾驶右脚油门的动作。但柴油车型所搭载的6速PowerShift双离合器变速箱，却让这种感觉消弭许多，不仅拥有更为平顺、顿挫感更低的换档表现，让行路与乘坐的舒适性更为提升。另外，PowerShift变速箱的运动模式，也较汽油车型搭载的手自排变速箱更为灵敏，6前速设定也能让引擎转维持在更佳的工作转速域，让这具2.0TDCi的峰值扭力能持续涌现，提供绵密的动力输出，在平顺换档之余，更添几分驾驶乐趣。只是，TDCi柴油涡轮增压引擎的特性，在低转速时便能释放高扭力，有时突然释放的动力会让驾驶措手不及。为避免瞬间传输至前轮的增压扭力，让前驱车出现转向不足的现象，在油门的操作上必需更为细腻，以换取更为平顺的动态表现。而标配ESP稳定系统的介入，也能降低柴油前驱车较易转向不足带来的风险。



换上柴油动力在走回刚才的路段，2.0 TDCi与6速PowerShift双离合器变速箱的搭配，呈现与汽油车行截然不同的感受，不仅动力输出更为绵密平顺，面对长陡爬坡路段也未显疲态。

安全‧稳定，再进化

意外，总是人所不乐见的，如何在意外发生的当下给予乘员保护，甚至是早一步预防意外的发生，也是车厂近来所努力的目标，无论是各项被动安全设备或是主动安全科技，也陆续可以在市面上的产品看见，也许部分消费者总会以为，就国产房车的售价而言，安全配备并不能太过苛求。然而，在同级产品之中，Focus也算是名列前茅，在主力产品中标配ESP电子车身稳定控制系统，以及4具安全气囊。不仅能够减少在遭遇紧急状况时，突然间产生的转向不足或是转向过度，因而导致车辆失控的机会。同时更多气囊的搭载，也能在意外发生时提更车内成员多一层保护。



国产Focus在历经多年演进后，也算是发展成熟的产品，在本次新年式车型之中，更扩大ESP与4具安全气囊的搭配，为消费者提供安全防护更为周全的产品。

国产二代Focus演进至此，虽然已算是产品世代的末期，国外三代Focus也规画于今年年底投产，并且预计明年年初上市。然而，在历经多年来的更动、改进之后，现行Focus已足以算是发展成熟的作品，不仅拥有体质优异的底盘与驾驭乐趣；产品更是四门稳重与五门动感兼具，甚至安全配备的搭载，也算是同级产品中的优等生。


[ 本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 28-2-2011 02:37 编辑 ]

最后发表： Fernando
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应该说是QC做得好，日本人学什么都学得有模有样，把6 sigma学去之后发挥得青出于蓝胜于蓝

最后发表： 小名
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是四轮碟煞吗？我买过碟刹的刹车片。大约30-50刀一对。就是仅两个前轮，四轮应该是翻倍吧。然后工时费就应该看你去哪里修了。另外这个价格是建立在你自己去买零件的基础上的。如果直接开去车厂，估计会贵一点吧。

最后发表： riverain
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不管是摁喇叭还是啥. 自己安全最重要.

最后发表： riverain
回复内容：
开的慢点是对的, 路况车况不熟悉, 安全第一. 如果你开在慢车道一般不会有人摁喇叭 - 虽然考拉比较粗鲁, 但这点绝对比我们同胞要素质高. 可能是你有有些不好的习惯或者manner, 譬如压线了, 或者开远灯.

看下当地交规, 然后找个教练开个几堂课不就解决了. 如果长期在这里生活, 除非有英国或者加拿大驾照, 你还是得在这里考一个当地驾照的.

Happy Driving

最后发表： zzoz
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估计楼主见的都是这种，没注意到表，表在图上左手握的位置

最后发表： zlsiva
回复内容：
我以前就是在夜里停车倒车的时候很需要它显示一下，否则不小心就挂错档

最后发表： zlsiva
回复内容：
可以先给他们寄信, 要求出具证据

最后发表： menglei12
回复内容：



不会吧，在这儿也能被认出来？？

您是哪位啊！！