本帖最后由 8080 于 20-4-2014 05:28 编辑
韩国客轮沉没的罪傀祸首--船舶稳性
韩国船长说他不知道船为啥会沉,我知道--稳性,我认为大副比三副和船长还负有更大的责任.
我明白这是一条人货混装的客轮. 大副开航前可能没有(或没有认真计算)计算稳性,再加上货物如车没有较好的固定,太多的Free Surface 液舱,开航时实际GM可能已接近零, 开航后可能由于人员移动,货物移动,水油的移动三副转向等原因造成偏一边5度(新闻).这在航海术语里叫Angle of Loll, 这个时候第一件事不是调平,而是增加稳性并找出原因,而据新闻里讲,他们在调平(考试时说先调平是通不过,拿不到大副船长牌的),这样反而可能增加自由液面而造成稳性降低而不是增加.反而加大倾斜.再加上货物如车没固定好向倾斜那方移动,更加放大这个倾斜,所以就一路放大.沉没了, 并且沉没那么快,更说明是稳性的问题.
所以三副是顶罪羊,船长的把关和处理不当.
韩国方面和海事方面还没人提出这个根本原因和失误吧?
欢迎懂航海的专家探讨.
我在2001年做实习大副就曾经避免一条阳明公司的1300多个集装箱船在印尼四水稳性不足开航,而避免他的像这样沉没,开始那个台湾大副老卵不得了,还认为我错了,抢白我,从那以后客客气气叫我黄大副,然后中国大副外派台湾公司免面试.
所以我说我上面所申请的公司不识货.浪费我四年的期待. |