中国车祸死亡率世界第一 日系车贡献有多大？

melody_iic

为什么20万以下的日系车都没有后防撞钢梁？包括日产骊威、骐达、颐达（yi）轩逸，逍客，本田飞度、锋范、思域、CRV等，有也是偷工减料，短斤少两，为什么？

汽车防撞钢梁，不管是前防撞钢梁还是后防撞钢梁，是保护乘客的第一道重要安全屏障，说白了好比人的免疫系统，这个就很好理解了，当感冒病毒来的时候，你会发现有人感冒，有人不感冒。

免疫系统“强”就没感冒，免疫系统“差”就感冒了，由此可见防撞钢梁对人身安全至关重要，防撞钢梁买车的时候从外观看不到，加上没有相关强制约束，这漏洞，被有些车企潜规则，先看图用事实说话！

                               
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如果不是意外，车主也不知道自己的车，既然没有后防撞钢梁

                               
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不是所有的泡沫都是３块，这个也能省？省钱就是赚钱，一年能省多少钱？你想象不到的多！

                               
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交警在处理事故中，如果你认识事故组的朋友，下次不妨问问他们，在你们所有处理的事故中，什么车相对不安全？看人家怎么回答！试试看！

                               
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本田CRV居然没有后防撞钢梁

                               
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不管是Ａ级车还是Ｂ级车，均低于平均水平，随便拿个非主流车型雪铁龙Ｃ５，前防撞钢梁 3.3 毫米，后防撞钢梁 2.2 毫米，而且是铝合金材质！材质也有三六九等，比如玻璃钢材质、铝合金材质、金属片材质等！材质的高强度也一样！

                               
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飞度被追尾后厢和左后轮和门严重变形，４Ｓ报价要花３万修好，车主很纠结，修还是不修？修吧！修好了是事故车，不修吧，才１万多公里，保险公司也纠结....

                               
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丰田高端品牌，雷克萨斯，防撞钢梁第一看尺寸，第二看材质，买车的时候谁能看到？不可能新车让你拆开看吧？这不，事故后才发现，原来是这样的....防撞钢梁也有三六九等！

                               
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追尾和被追都是很可怕的，日产天籁作为Ｂ级车型，连欧洲Ａ级车的标准都还没有达到，前防撞钢梁 2.8 毫米，后防撞钢梁 1.7 毫米材质是铁皮卷接起来的！

                               
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这辆日产Ａ级别的车，不是中国市场上的车，是印度市场的车，一样也没有后防撞钢梁！

                               
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但在俄罗斯，这辆日产Ａ级车就有防撞钢梁，不同的市场不一样的待遇，由于没有相关强制约束，汽车追尾更是没有碰撞标准，有些车企就偷工减料、以次充好、短斤少两以利益为主。

牺牲顾客的安全、光一个防撞钢梁都能省很多，一根后防撞钢梁约500 元，假设一年卖20万辆，省钱１亿，省钱就是赚钱，不同国家区别对待，中国汽车价格高于国际价格２－３倍，钱花的不少，换来的是缺斤少两，偷工减料的产品。

中国的车祸死亡率全世界第一，除了安全意识之外，难道汽车质量本身就没有问题吗？本来不应该受伤的受伤了，应该是轻伤结果是重伤，本来是重伤还有救的，结果没了。请用良心做事！不要拿生命当儿戏！


http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/28/4667845.html

level2000

给另一篇对立的软文，也让大家了解一下

朋友圈发的车祸照片，每逢碰到有日系车被追尾，总有人会冒出一句：“日系车简配后防撞梁，是拿国人的生命开玩笑，所以我们要抵制日系车！”之类的话，但事实是这样吗？
这么多人惦记着的后防撞梁，到底是什么鬼？
后防撞梁是安装在汽车后保险杠内，与车架进行连接的部分，和前防撞梁一样，都由主梁、吸能盒以及连接车架的安装部分组成。

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level2000

防撞梁的应用，要追溯到早期的汽车车身结构。当时的汽车一般为非承载式车身，主要安全结构位于底盘位置的横纵梁车架。而车身则主要是安装在车架上，提供一个舒适安全的环境，以及提高美观度。为了减少在碰撞时对车身的损伤程度，便在车辆的前后纵梁顶部安装有防撞梁保护车身。

目前，绝大多数的轿车车身，都已应用承载式车身结构。这种结构的设计理念不同于非承载式车身。承载式车身是承担全部载荷的刚性壳体，车身主体有类似于车架功能的底盘。而对于这种结构的车身而言，主体的刚性强度要有足够保证，在碰撞时尽量较少变形量。

而车辆的前后部位，更多的是留给碰撞时的吸能缓冲区。碰撞缓冲区的概念是梅塞德斯·奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。使得作用于乘员身体上的力和加速度，不超过规定的人体忍耐极限。可以说，吸能概念的引入，已经改变了此前认为的车身钢板越厚越安全的理念。

实际上，很多的品牌车型均未配后防撞梁。例如，东风日产的轩逸、骊威、颐达、逍客;广汽本田的飞度、锋范，东风本田的思域;马自达2;大众的新polo、新宝来、新桑塔纳;斯柯达晶锐;中华骏捷frv等。其中，不乏欧美系车型的身影，但依然以日系品牌车型为主。从车型来看，除东风本田cr-v以外，其余车型均集中在ao及a级轿车中。

而无后防撞梁实际上又分为两种情况：一种为彻底取消防撞梁结构(无带缓冲吸能功能的防撞梁连接支架)，另一种为以泡沫填充物代替(带缓冲吸能功能的防撞梁连接支架)。实际上，第一种情况不具有任何碰撞缓冲作用，容易对车身及人员安全造成更大威胁。而配有替代后防撞梁作用的缓冲装置车辆，在碰撞过程中还是可以为车内乘员，提供一定缓冲吸能作用，减轻对人员的伤害。

jerryzhangau

客观地说，日系车的市场占有量大，自然在车祸中的比例也大。

至于另外的安全措施，你也不能全怪厂家，首先要看看自己的国家标准是如何定义的。

要意识到日系车能在全球立于不败之地，不是靠坑消费者而获得的。

IIHS最近几年发布的碰撞标准依据是根据车祸统计，小重叠面积碰撞最容易导致人员死亡；此外还有40%、100%重叠面积正面撞击、侧面撞击和翻车，但没测试“被追尾”这一项
主流的各国NCAP碰撞也是测试正面、侧面，没有“被追尾”项目

主流研究机构都不测试被追尾，被追尾不是导致人员死亡的常见原因，后保险杠的功效没有数据支持。甚至连前保险杠的作用也不能夸大，IIHS的测试中，很多车型40%重叠面积碰撞成绩不错，但25%重叠面积碰撞成绩太差，撞击力集中在一侧，前保险杠无法发挥功效，驾驶舱被侵入距离过大，最容易导致人员死亡

西澳海豚

看到车辆撞击成这样，很颠覆了我的想法，（如果）汽车是照原厂设计和强度，是不会撞成这个样子的

我只能说，看起来一样，里面不一样，撞起来更不一样------------

himhim007

前后防撞梁的本职是减小中轻度碰撞对车的损伤，重度碰撞再粗的防撞梁都没用。对人而言，驾驶舱的钢性才是至关重要的，至于事故组的回答，如果是负责任的话，回答既是没有驾驶安全意识的人什么车都是最危险的。ps：现在中国也有好多德系车也没有后防撞梁

melody_iic

himhim007 发表于 31-10-2015 17:27
前后防撞梁的本职是减小中轻度碰撞对车的损伤，重度碰撞再粗的防撞梁都没用。对人而言，驾驶舱的钢性才是至 ...

都成潜规则了

kingburg

同样的车型，供应土澳的质量应该比供应天朝的要好吧

melody_iic

kingburg 发表于 5-11-2015 18:46
同样的车型，供应土澳的质量应该比供应天朝的要好吧

但愿如此
不过估计这些车厂没一个好鸟
前一段在车行注意了下前防撞钢梁的位置，透过进气珊，发现好些是泡沫一块，有的喷了漆，有的没喷漆
包括大众和福特