韩国客轮沉没的罪魁祸首--船舶稳性
本帖最后由 8080 于 20-4-2014 17:47 编辑韩国客轮沉没的罪魁祸首--船舶稳性
韩国船长说他不知道船为啥会沉,我知道--稳性,我个人认为大副比三副还负有更大的责任.
我明白这是一条人货混装的客轮. 大副开航前可能没有计算(或没有认真计算)稳性(短航线,天天跑的,麻痹了,他忘记或不知滚装船最大的挑战是稳性), 再加上货物如车没有较好的固定,太多的Free Surface 液舱,开航时实际GM(初稳性)可能已接近零, 开航后可能由于人员移动,货物移动,水油的移动,风流和三副转向等原因造成偏一边5度(新闻中说偏5度调不平).这在航海术语里叫Angle of Loll, 这个时候第一件事不是调平(最后才是调平),而是增加稳性并找出原因,而据新闻里讲,他们自然反应就在调平(考试时如先说调平,是不能通过的,是马上就Fail掉的,考官会很生气的,是拿不到大副船长牌的),他们这样做反而可能增加自由液面而造成稳性降低而不是增加;或船突然偏向另外一侧,加上惯性,造成更大倾斜而翻船;或因初稳性(GM)降低反而加大倾斜.再加上货物如车没固定好向当倾斜到一定角度时向倾斜那方移动,还有流动的液体也向倾斜那方移动,这就更加放大这个倾斜,所以就一路放大倾斜.沉没了, 并且倾斜沉没得那么快,更说明是稳性的问题.
所以三副是顶罪羊,船长的把关和处理不当.
韩国方面和海事方面还没人提出和发现这个根本原因和失误吧?
欢迎懂航海的专家探讨.
那些装豪车的滚装船倾斜在海上,然后浮正的新闻应该大把,太麻痹和缺乏知识和常识了.
泰坦尼客是天灾,韩国的客轮我估计是高级船员教育和知识的缺乏和/或不负责任 (不保证船舶开航时,航行中,靠港时有合理的稳性,不合理固定货物如车.并且船长,大副,船员和韩国调查和海事人员这么多天还没有提出和/或发现这个根本原因和失误)
估计下回这个韩国公司不会请/用便宜的高级船员了,不知那个公司还办不办得下去,还有没有下回,几百条年轻的生命就这样牺牲了,太可惜了.
那么多救援船都拿那个客船的倾斜没办法,这就是便宜的代价.几百条年轻的生命的代价也太大了.
看来今后很多航海学校要加强学生和船员的Angle of Loll 的预防和正确处理的措施的教育.加强保证船舶合理稳性的教育。
教育和科技和负责很重要. “那些装豪车的滚装船倾斜在海上,然后浮正的新闻应该大把,太麻痹和缺乏知识和常识了.
看来今后很多航海学校要加强学生和船员的Angle of Loll 和的预防和正确处理的措施.”
我很赞同~这是血的教训啊~ 看了报道，掌舵的是一个25岁的新人，在发生事故前曾做了个90度的大转弯。
以一个学船舶工程的人来看，这个大转弯可能是导致悲剧的原因，或许这个年轻的掌舵手（目前不知他的头衔，船长是不可能的）试图避开什么，导致了船上用来Fastening集装箱和车辆绳索断开，导致船上的载荷不平衡，加剧了船身的倾斜，这就如同开车后备箱放了个大铁球，转弯时铁球滚向了一边加大了汽车的离心力一样。
可能原因：
1，船上绳索加固未达标准（比如用普通绳代替钢丝绳）
2，船舶预装载不规范，比如将重物放在了高处，增高了重心位置，GM初稳性高太大船舶回摆困难。
3，紧急疏散程序很显然没有启动，尽管发生事故时通知乘客不要乱走动是对的，但在失控情况下没有及时疏散，船员居然先跑了。 本帖最后由 8080 于 20-4-2014 20:17 编辑
国际海上人命公约要求所谓的客船两舱破损不沉，前提是合理配载/压载达到稳性要求。这个是大副开航前要算好给船长签字的。
为什么转向时会有那么大的倾斜，就是稳性不够。每个船都是设计好要在它高速时能够用满舵的。特别是紧急让船时，如大副发现稳性不够应请示船长并知会其他驾驶员低速底Rate of Turn.负责任的驾驶员和航行计划应算出并标出每个转向点的速度和Rate of Turn和Wheel Over Point, 特别是所谓的急转弯，否则很可能转不过来。看到网上放那些航空母舰高速满舵Trail没有，就是要验证是安全的，横倾角，最少转弯半径等特性。
她的职位是三副 （ Third Officer不是记者乱写的舵手，舵手是Able Seaman或IR）。
我注意到新闻说她已在船上三，四个月，他们这种客轮肯定是每天同一时间开航，而她是每天同一时间当班，说明她以前可能航行该地段高速满舵转过很多次了，为啥以前没事这次有事，因为稳性不够和货物没绑扎好。
在不做Engineering Analysis的情况下，横向绑扎货物的每侧绑扎物破断力要至少两倍他的重量，考虑夹角我老师要我们用三倍，等于可以用绑扎物把他悬空都不会断而移动。 对航海我不了解，不知道这个三副是否具资格独自驾驶（船长当时不在驾驶室）
发生侧翻，失稳是肯定的，导致失稳的原因我们只能是猜测。可能是超载，可能是货物布置不当，可能是货物固定失效导致重量一侧累积。 8080海事功底不浅，弱问下你是从事哪方面工作的？ 本帖最后由 8080 于 20-4-2014 20:29 编辑
就是Offshore,海事和港口的操作，检验和咨询等 前辈！:qiang
我学的是船舶工程，毕业后做的是船舶和海洋工程设计方面的，论实践经验当多向你请教啊:handshake 请教不敢当，你应该可在西澳的Offshore设计公司找到10万以上的工作。特别是上海交大的船舶工程专业。 呵呵，鄙人不才，只是个二本院校毕业。目前过来西澳半年还没找到专业工。
现在时机不太对
本帖最后由 8080 于 21-4-2014 03:15 编辑
可以考虑那个这边的Advanced Diploma。如不花时间又偏宜的话。好像达尔文有个大的Offshore项目,如有专业工值得一去，不过那边消费高，谈工资要考虑这一项。 专业的就是不一样哦~:zan 原来这样的啊，这还和我们干的活有关系。其实固定锁2倍重量，是好几个系数的合集。最后考虑夹角用3倍也差不多。最不利海况下面一般的横滚加速度就已经超过1倍自重。 船舶一旦横向倾覆，进水很快，水密隔舱都没用了 本帖最后由 8080 于 21-4-2014 19:16 编辑
sieben 发表于 21-4-2014 14:08 static/image/common/back.gif
原来这样的啊，这还和我们干的活有关系。其实固定锁2倍重量，是好几个系数的合集。最后考虑夹角用3倍也差不 ...
我们指的10-20吨的小件，大件肯定是要作Engineering Analysis 的。
加速度与GM，船型，在船上的位置（前中后，上中下，左中右）都有关，一般横向加速度最大，越高越大越靠近船边越大。所以GM也不是越大越好。太大了加速度太大，影响绑扎。
所以前面我们都是讲合理稳性。
本帖最后由 8080 于 22-4-2014 17:18 编辑
船舶稳性有很多衡量指标:
如GM初稳性,动稳性,大倾角稳性,天气衡准, 破舱富余稳性衡准,风压力造成的横倾角衡准,谷物移动造成的横倾角衡准,绑固要求衡准.
GM初稳性只是个起头和其中一个指标之一而以.
今天韩国报纸开始怀疑超载了,因是旅游旺季.
超载造成稳性降低,再造成Angel of Loll, 再加没有计算/认真计算稳性, 所以稳性很差也没采取增加稳性的措施,蒙嚓嚓开航,又没绑固/或按计算要求绑固货物.倾斜后又采取错误的调平, 又不发出Muster信号,一连串的失误,没能有一环去停止向灾难发展,所以就最终造成这么大的伤亡.
听说又抓了几个船员,估计包括大副,听说还有老轨,说不定是因为航行时机舱水密门没关 楼上有华工船系的吗？
华南理工？:lol bluceyu 发表于 20-4-2014 21:37 static/image/common/back.gif
呵呵，鄙人不才，只是个二本院校毕业。目前过来西澳半年还没找到专业工。
现在时机不太对
英雄不问出处，老毛得他老丈人的关照才在北大读书馆当个校工，但他做出的成果比很多名大学的高材生和教授大得多。 8080 发表于 21-4-2014 19:19 static/image/common/back.gif
华南理工？
:lol那请问你这个华工全称是 中了我所分析的吧，超载失去稳性。产生Angle of Loll, 还不知道，错误处理和调平。我说三副是替罪羊，大副和船长要打屁股吧！
From: http://www.backchina.com/news/2014/04/25/294341.html
韩国“岁月号”货物超载3倍 遇难学生绑在一起(图)
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消息来源: 韩联社
发表于: 2014-4-25 05:57
韩国（南韩）「岁月」号截至昨晚确定死亡人数增至171人。海难确实肇因未明，但韩国议员公开文件披露，客轮上周二晚出港时的货运量是上限逾3倍。此外，韩国媒体报道称，船长早已发现操舵装置（如同汽车方向盘系统）故障，并通知了船公司青海镇海运，但对方并没采取任何措施，客轮勉强航行了超过15天。船公司大股东俞炳彦家族的律师表示，该家族将会承担一切社会及法律责任。
遇难学生救生衣绑一起
韩国官民搜救队昨日重点搜寻岁月号的第4层客舱，迄昨日该层客舱已发现100具遇难者遗体。中国驻韩国大使馆昨证实，韩国已发现37岁中国朝鲜族女子韩金姬（音译）的遗骸；4名中国籍乘客中有3人死亡、1名女学生失踪。另外，海警周三在第4层船尾发现当日早上8时52分最早致电求助的檀园男学生的尸体，蛙人又发现有学生的救生衣绑在一起，相信是不希望被水流冲散。
韩国海洋水产部和仁川海洋警察所等昨称，当局曾要求扩建的「岁月」号将船舶重心（VCG）提高51厘米至11.78米，并增加注入平衡水，由1023吨增至2030吨，以及减少负载，包括货运由2437吨减至987吨，客运则由88吨减至83吨。
涉少报船载车辆货物
不过，据韩国《京乡日报》昨报道，「岁月」号周二晚载了124辆私家车、56辆货车及1157吨货物，而船长对仁川运航管理室报称仅载150辆车和657吨货物，还没提3台50吨大型拖车。韩国反对派议员金永禄（音译）周二公开的文件显示，岁月号当晚货运量是3608吨，即达上述建议上限逾3倍。韩国媒体亦报道，「岁月」号船长早发现操舵装置故障，并要求船公司青海镇海运修理，但船公司并没采取任何措施。
事故现已扩大调查范围。釜山地检昨加入调查船舶安检机构和官员是否涉及失职与涉嫌贪污。金融监督院还将调查国内所有商船资金情况等。
韩国政府在今次海难的危机处理能力备受非议。最新民调显示，总统朴槿惠的支持率因而由上周五的71％锐跌至本周三的56.5％，舆论相信政府改组内阁势在必行。 专业的分析。。
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