生活百科 今日: 0|主题: 49242|排名: 2 

最后发表： goooddong
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原装排气管噪音很小，边上汽车在行驶的时候一般很难听到，有人换响的排气管，增加了安全性，也不是没有道理。

最后发表： bl998877
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当年李彦宏就是被他老婆逼得最后成功了吧。。。。所以楼主要挺住。。多教育教育。。

最后发表： vorbis
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新 prepaid 卡是半价买的

最后发表： 朱古力
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靠！你读了多久？ 考了多少个证啊？！ 呵呵~~

难道只是一个专业证，你就这么东南西北地辗转换校，换老师？！

最后发表： DOUDOU_2012
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最近太忙了,都没有空上
这个网阿.刚看到大家回帖,谢谢. 因为墨尔本就4个语言学校,一个在city, 本人不太喜欢住city，太吵，而且不适合孩子生长，房租也贵。另外一个在西区，不是很好。还有2个在东南区，这个是东南区里面比较近的一个，而且都很方便，华人也有，孩子容易适应。

最后发表： tiger-1
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不要占小便宜吃大亏。

最后发表： 西澳海豚
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[2008年10月刊总第6期] 朱琼       
本刊记者
中国本土汽车企业，目前俨然是全球汽车品牌众多买家中最活跃的一族。2008年6月以来，当通用有意出售悍马、福特欲卖沃尔沃时，不少的中国意向买家都跃跃欲试，其中不乏奇瑞、上汽、广汽和长丰等知名企业的身影。

中国本土汽车企业之所以如此热衷于收购海外品牌资源，其中很重要的一个原因在于经过十多年的发展，本土汽车企业已经明显感受到弱势品牌带来的价格制约。品牌竞争成为中国汽车业在微利时代不可回避的一张竞争王牌。

另一方面，随着汽车资源配置的全球化，特别是美国等主流市场的不景气，导致多个优质品牌出售成为可能，不少本土企业仿佛忽然发现了获得品牌的捷径。  

然而，通过收购获得的海外品牌资源能够成功转化为企业的现实竞争力吗？在成功竞购MG 罗孚两年后的今天，上汽已经品尝到了品牌嫁接的艰辛。而纵观全球，成功案例也非常罕见。这也从某个角度证明了：收购并不是本土汽车企业获得品牌优势的必然捷径。


欧美之鉴Vs.日本路径

不仅中国汽车企业如此，欧美汽车企业如今之所以频频选择出售品牌，也充分证明了其所购买的品牌不但无法转变成内在竞争实力，反而成为业绩拖累的事实。比如MG 罗孚所在的罗孚集团，就是宝马在1994年以13亿美元收购所得。但是，它给宝马带来的是随后6年的巨亏—仅1998～1999年间就亏损30亿美元，以至于2000年，宝马不得不贱价卖掉了这个资产的大部分，只保留了MINI品牌。

同样，福特卖掉的捷豹和路虎也是其当年为了获得高档品牌而购买来的品牌。1989年福特收购时花费了25亿美元；2000年从宝马手里得到也花去了25亿美元。然而，2008年5月，这两个品牌却以总价23亿美元处理给了印度塔塔集团。福特在这两个品牌上损失的还不止这些。根据公开数据，这两个品牌已经为福特带来超过100亿美元的亏损。而沃尔沃，这个福特于1999年花64亿美元买来的瑞典品牌，也因经营不善被插上了44亿美元的出售标价。

目前，包括福特在内的美国三大汽车厂商的衰退，很大程度上归因于美国市场的衰败，然而，如果它们从20世纪80年代到本世纪初没有疯狂进行的品牌并购，也许不至于像今天这样大伤元气。在美国市场兴盛的时期，三大汽车厂商对规模、品牌的追求一度达到了前所未有的地步：拿着充裕的资金，一窝蜂地投向资本运作，指望通过简单加法甚至是乘法获得规模和品牌提升，并进而提高公司市值取悦投资者。然而，加法乘法在实际操练中演变成了减法和除法，市场进入衰败后，收购亏损的问题再也无法掩盖。于是，克莱斯勒与戴姆勒分家，而通用也陆续从五十铃、铃木、斯巴鲁和菲亚特中抽身而出。

与此同时，日本汽车企业自有品牌战略却开始呈现超越之势。根据J.D.Power的数据，2008年7月，在美国市场上，日本汽车品牌首次以43%的市场份额超过美国三大厂商的42.7%。而日本汽车实现超越的产品和品牌中，没有一个是收购来的。在“强势”企业们忙着收购兼并的20年中，日本的追赶者们却在埋头于核心车型的开发及能力的培养上，它们的整个造车产业链也没有借助外力，基本上都是由母体成长出来的。在此基础上，自有品牌靠不断提升产品质量、品质等逐步获得了市场认可。


谁来接盘“融化的冰块”

2007年，业内风传丰田准备收购落难的克莱斯勒，对此丰田北美汽车公司总裁回答道：“我们对于收购其他企业并无特殊兴趣，丰田从未设定通过收购或合并等手段来促进发展的目标。”在丰田看来，外来的东西很难与丰田文化相融，因此，通过收购而来的东西，是很难在丰田的土壤上嫁接成功的。

市场专家也一再提醒：品牌的收购合并，不仅要遭遇文化冲突，还要经受诸如工作习惯、业务流程、价值观、管理策略等多方面的考验。如果这些矛盾和冲突处理不好，不仅不能促进企业发展，反而会因内耗成为累赘。比如，戴姆勒收购克莱斯勒前后历经9年，但是，一位原戴姆勒－克莱斯勒高层证实，它们之间的整合几乎没有实质性进展。戴姆勒自恃拥有高贵的奔驰品牌，几乎不愿意与克莱斯勒分享设计、产品平台和零部件。而力主出售克莱斯勒的戴姆勒公司首席执行官Dieter Zetsche也完全否定了收购的意义。“我们拥有行业顶级品牌奔驰，整合其他汽车品牌反而拖累了我们。无论从支持奔驰品牌还是从增强公司盈利能力来看，都一无所获。”

从以往的收购中，欧美汽车企业已经品尝到足够多的苦果，因此，近年来，很少能听到它们再收购的新闻，直到2008年7月，保时捷收购大众的申请被欧盟批准。不过，在亚新科工业技术有限公司董事长杰克看来，与以往的收购相比，这次收购更像家族业务的整合。

正当那些在收购整合中曾经沧海的欧美企业已经处事谨慎时，新兴汽车市场的企业，比如印度、俄罗斯和中国的汽车企业却跃跃欲试于这条被证伪的捷径，希望侥幸获得成功。

一位研究中国企业海外并购的企业家指出，收购海外品牌之所以仍然让这么多中国企业趋之若鹜，主要原因在于很多企业不相信自己能做出高档品牌，认为只有收购国际品牌才有出路。“而中国企业缺乏长远的战略视野，没有追求自主原创（技术或商务模式）的胆识、定力和毅力，是造成这种不自信的根本原因。”

有人已经将在美国等日趋衰败市场的汽车收购比作购买“融化的冰块”，寓意风险极大。而J.D.Power亚太区市场情报部总监邓凯则更加不看好中国本土汽车企业选择的这条捷径。“如果欧美那些具有几十、上百年历史的汽车企业都无法成功完成收购整合，那么，只有不过10年历史的中国企业怎么能打破这个魔咒？”在他看来，那些欧美待购目标，无论从地理位置上，还是在文化上都与中国企业存在着天壤之别。“把两个差别悬殊的文化捏在一起并让它们协同工作简直就是一种徒劳。” 邓凯在全球汽车业18年的工作经历中，有12年在中国和东南亚市场中度过。他认定，中国本土汽车企业最好的出路，就是像日本同行那样，依靠自己，稳健地、不急不躁地磨练内功以增强实力，最终获得品牌竞争力。

最后发表： zzoz
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没亮点还要装大爷卖贵价那就没办法了。
比golf还是要便宜的吧应该

最后发表： 老菜
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把老杨惊吓出来了。

以后得多来几惊阿。

最后发表： 老菜
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同感。

最后发表： 熊猫阿三
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最后发表： dcxg
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很严重
表示严重关切

最后发表： chubbycat
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最后发表： 伊宁
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车辆就是抵押物

最后发表： KYLIE2008
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我每天都问其中的几个。。。。'HOW WAS YOUR TODAY' ALWAYS IS THE FIRST QUESTION

最后发表： 上海宽带山用户
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老人家就算了吧。如果是年轻人就要告诉他们。包括那些鼻子上和嘴唇打洞的生物。

最后发表： frankiedalian
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你肯定是有能力来或者已经来到澳洲的， 被我们视为bso

最后发表： 上海宽带山用户
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马来西亚人民很有礼貌。鄙人因为亚航每几个月就会去一次。
其实亚航的服务真的比一些大公司都好。就是要自己买饭。第一次差点晕倒。

然后回程的时候看见一群中国大妈带了以前我们小时候春游的零食注意是乘以5的数量。然后就一路5个小时到了吉隆坡。我就纳闷是座亚航促使了你们吃了那么多零食，还是那么多的零食促使你们来做亚航？这里一定有必然的联系。

最后发表： frankiedalian
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amy你回复的太详细了，我们没啥可补充的， 只好

最后发表： frankiedalian
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(⊙o⊙)…在澳洲应该团结，不要这么刻薄吧。
虽然我比较支持你的意思，尽量避开在“显然有危险可能”的时间段出门。

最后发表： 上海宽带山用户
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我觉得澳洲起码墨尔本就是神经病的乐园。给人感觉就是练成葵花宝典一样。对一切免疫！

最后发表： mingmingzhang
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每天下午睡一到两个小时，习惯了，不睡整个下午很疲倦。晚上嘛时好时坏，不过还过得去

最后发表： 周星星1832
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10岁以前我一直以为自己是救世主，世界围绕我在转。

10岁以后我知道自己只是沧海一粒，没有我地球也灭亡不了

最后发表： MillerYang
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如果只是平时做法用气的话，小瓶的9kg那种，加油站都有，性价比高，部分油站加一次气低于20，一年充3－4次足够了

如果要用燃气热水器的话，那就只能选大瓶了

最后发表： MillerYang
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Dundas Valley的地势属于洼地，冬冷夏热，如果是靠近marsden rd那还稍微好些

如果在谷底还要卖60+w的话，感觉不值

最后发表： 熊猫阿三
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有那么贵么？我记得那时候好像十几刀就20公斤的啊。

最后发表： 周星星1832
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悲喜两重天。
今天真冷。。。。。。。。。

最后发表： 老菜
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比以往来得更晚一些。

最后发表： mikicat
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时间过得真快啊。我的儿子已经过完3岁生日了，一切都很正常，身体健康，精力旺盛。感谢老天爷！  案子破了，留给之后的姐妹们一个参考答案。

最后发表： raindt
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看起来嗷嗷下饭！

最后发表： raindt
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肥肠是世界上最美味的食品！

最后发表： raindt
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看着还慢地道的，和福建台湾的差不多哦

最后发表： raindt
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再配点叉烧就完美了

最后发表： raindt
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yummy  

最后发表： 西澳海豚
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写封e-mail吧！可以当成正式书面通知

最后发表： 阿迪
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恭喜楼主，祝楼主一切顺利！！！！！！！

最后发表： 西澳海豚
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coolant 通常两年（3-5wkm）换一次，旧的要放掉，正常的冷却系统coolant不会减少。

如果你的coolant有减少很多，要查泄漏（用压力计），如果是一般减少1-200cc，用纯水补充就好。

最后发表： gong_lz
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啥时候都行，等你召集啦。

最后发表： aleiko
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最后发表： frankiedalian
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你转的这个很好。但是能耐心看下去的，可能大部分是已经早就认同文章观点的人。盲目迷信中医的，根本就不会有耐心看这“一派胡言”。无论如何，支持转这样的帖子以正视听。