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标题: U-CAR 试车报告 SUZUKI SWIFT 2011 [打印本页]

作者: 西澳海豚 时间: 1-3-2011 19:45
标题: U-CAR 试车报告 SUZUKI SWIFT 2011

撰文/陈奕宏‧摄影/李任翱

多年不见，你的容颜是否依旧？多年不见，现在的你是否安好？

我们或许都有这种朋友，从单纯青春的校园一路走到纷扰世故的社会；从青涩的少年走到成熟的青年。看着时光在我们身上留下印记，让稚嫩的脸庞在岁月的刻划中变得成熟；让天真的心灵在光阴的磨练中显得稳健。
虽然烙印在脑中的轮廓，不会因为时间的冲刷而显得淡薄，但智慧的神情却诉说着早已并非昔日，尽管笑颜依旧，却已不可同日而语。

五年前，我们在秋日的骄阳下邂逅。五年后，在暮冬的凉意中我们眼神再度交会，虽然轮廓依旧，你却似乎不是当年的你……

五年前，秋日骄阳下的邂逅
与你的眼神交错，熟悉的容貌却又带点陌生的神情，让人不禁想起五年前的第一次邂逅，那时的你所刻划下的印记。
2005年，在秋末的台北，第一次与国产Swift有了邂逅，融合了欧日的设计风格，为Swift勾勒出细腻与利落并陈的外表，
透过大面积的类菱形头灯灯组，让Swift具有活泼且充满朝气的年轻面容。挑高的车顶，搭配一路往车尾倾斜的线条，
让Swift在消弭小车所带来的局促感外，还在外型线条上多了几分动感的神情。四轮突出的轮拱与压低的车身，
加上刻意拉出的车侧肩线，更为其增添几分不同。年轻可爱的俏皮神情，是当年Swift试车组心中留下的第一印象。

2005年，Suzuki与台湾合作伙伴太子汽车连手引进Suzuki旗下的全球战略车款Swift，
并且导入国产贩卖，期望延续先前Solio所打开的风潮，扩大Suzuki品牌在台湾市场的占有率。
而Swift也并未让Suzuki失望，不仅打开国内市场对于小型掀背车的胃口，也连续多月挤入国产乘用车排行榜前10名之中。

但五年之后，随着Suzuki旗下子公司金铃汽车全面接管Suzuki品牌在台营运，并且于2009年年底宣布Suzuki品牌在台改采全面进口策略。
时值Swift世代交替之际，改为进口车后、在2011年重回国内小型掀背市场的Swift，面对众多的对手能否延续五年前的热度？也是值得关注的焦点。

五年之后，熟悉却已不可同日而语
五年后，当我们再度见到了你，熟悉的轮廓依旧。在我们以为你还是当年的你的那一刻，你的眼神却散发着些许陌生的色彩，诉说着早已今非昔比。
2010年6月，Suzuki正式发表全新世代Swift，熟悉、相近的外型设计，成为了讨论的话题，乍看之下极为相似的两台车，时隔五年之后，经过岁月与时光的雕琢，活泼、可爱俏皮的你，又变得如何？在五年后的暮冬，我们终于有了面对面深谈的机会。

一眼望向新世代Swift，若无仔细探究规格数据，无可否认的，脑中浮现的还是前代Swift的身影。
类似菱形的大面积头灯灯组、由A柱开始拔起的车顶、四方外张的轮拱、刻意拉出的车侧肩线，
以及略向车尾下切的车顶线条与车顶上的天线，都让人勾起前代Swift在你我心中留下的深刻记忆。

然而，当开始翻阅新世代Swift的规格表时，那一条条列出的数据，忠实地告诉你我，
不仅是改为进口导入而已，在熟悉的外表底下，Swift已截然不同。

成长，然后茁壮

虽然就第一印象而言，新世代Swift仍然可见前代车型浓厚的影子，在相似的设计风格之下，
五年后我们再见的他，早已是彻头彻尾全新打造。
探究车身规格，新世代Swift车长3,850mm、车宽1,695mm与车高1,510mm的体型，若是与车长3,760mm、
车宽1,690mm及车高1,500mm的前代车型相比，无论是车长、车宽与车高皆有所增长，让Swift在世代交替之后体型也有所成长。

不仅如此，外观上Swift也看出不少「长大」后的迹象，类似菱形的大面积头灯，不仅线条更为修长、
锐利，整体面积也更为硕大，让这组炯炯有神的头灯成为车头最受瞩目的亮点。在中央的水箱护罩与前保杆造型，
在世代交替之后也有了不同，加大的水箱护罩，虽然保留了网格设计，但与由头灯边缘拉出、
往前保杆下方延伸的钣件折线搭配下，为其打造出双U形的造型，在饱满之外也更显成熟。

转向车尾，熟悉的味道虽然仍旧扑鼻而来，但Suzuki并未忘记让Swift在前后代车型的相同中寻得新意。
虽然仍然延续了前代车型的基本笔调，但在线条的勾勒以及对象的搭配，却用上了不同的手法。
尾灯组Suzuki运用红白两道色带嵌入与头灯造型类似的尾灯之中；与车头相同，车尾钣件依然以灯组的线条为核心，
在车尾同样划出一道U形线条，与尾门下缘一同将车牌包覆。

尽管新世代Swift大量沿用了前代车型的设计元素，让新世代Swift车上，
也能传承前代在2004年巴黎车展至2008年月短短不到4年的生产时间中，全球生产总数便已突破百万辆的成功。
在细节上的更新，也让Swift在年轻、活泼的面容之中，增添几分成熟、洗炼，就如同少年在岁月洗礼后，成为年轻却更显成熟的青年。

不变？实际却是截然不同

打开车门，新世代Swift带给我们截然不同的感受，整体中控台的铺陈明显地向品牌旗舰Kizashi看齐，
在方向盘、中控台与中央空调出风口等处划出几道U型弧线，让多处使用硬质塑料打造的内装中，
多了几分柔和的线条，同时也与外观上的多道U形线条契合，使得新世代Swift在内外整体风格的营造上，更显一致。

在分割为上下两层的音响与空调面板，与前代车型及Kizashi相同皆采用镜面处理，
大面积的镜面面板，为使用硬塑料打造而成的中控台中增添几分质感。中控台按键不仅大小适中，
在熟悉位置之后，也相当便于操作，搭配尺寸不小且清晰的显示屏字体，即便在道路行驶状态中，
驾驶只需稍稍偏头瞄上一眼，便能清楚得知目前音响以及空调系统所处的状态。在顶级GLX车型之上，
同时标配有方向盘音响控制键，让驾驶不需松开掌握方向盘的手，便能进行音响系统的操作。

双环设计的仪表板中，Suzuki也为其嵌入多功能行车信息显示屏，包含室外温度、时钟、文件位显示、油箱续航力、
里程表、瞬间与综合油耗等信息，皆能透过位于仪表板中央的显示屏提供予驾驶人掌握。不过在信息的浏览上，
必须透过仪表板上的按钮进行操作，并未整合于方向灯或雨刷拨杆，甚至是方向盘音响快拨键上，是较为不便的设计。
也许原厂期望驾驶能在车辆静止的状态下浏览不同的信息，不要在行驶途中分心阅读多项信息，避免不必要的危险发生。

在GLX顶级车型中，自前代便已采用的Keyless免钥匙启闭系统，在改朝换代之后，
仍然为原厂所保留。时隔五年之后，整体接口也与新世代的Swift内装铺陈相同，
彻彻底底的改头换面。不仅钥匙造型更具质感，操作接口也同步升级，导入Push Start引擎启动按钮，
只需带着钥匙坐上驾驶座、脚踩煞车、轻触引擎启动按钮，引擎盖下的1.4升K14B引擎便会立刻运转。
而Push Start引擎启动按钮的导入，不仅让操作更为便利，同时也让内装氛围更显成熟与质感。

看似娇小却出人意表
看着新世代Swift成长的体型，不难发现原厂期望在小巧的小型掀背级距中，
透过成长的尺码为Swift创造更为宽敞的车室空间。
在由2,380mm增长为2,430mm的轴距中，Swift同样置入标准尺寸的前后排座椅。
坐上驾驶座，Swift的不织布座椅软硬适中，透过肌肤的回馈带来相当温柔、亲和的感受，
不仅能够吸收路面传回的震动与不适，同时能够抓稳你我的背部，即便在车辆重心变换的状态下，
仍然能够将人妥贴的留在椅面之上。不仅如此，Swift还能提供前坐乘客相当充裕的腿部空间，虽然身为小型掀背，却并未带给驾驶局促的压迫感。

不过，后座的空间表现却不若前座那样出色，受限于先天体型的缘故，即便Swift已将车身尺码放大，
以笔者176公分的身高坐入，后座的乘坐空间只能以「够用」二字形容。虽然透过挑高的车顶线条，
以及内部顶棚的上削，头部并未有小车可能出现的压迫感，但紧贴前座椅背的腿部空间，
若是长途乘车可能会带给后座乘客些许的不适。但，以Swift锁定的客层，25岁至39岁的年轻族群或是小家庭而言，
后座的空间大小显然不会是最注重的焦点所在，当偶有的载客情形出现时，能够应付便已足够，剩下的就是自我的享受以及实用的置物空间。

受限于先天上较为迷你的体型，Swift并未有出色的后座空间，以笔者176公分的身高而言，膝盖已紧贴前座椅背，就长途乘车而言会带来不适。不过就其设定的客源而言，后座的乘车需求并非是主要考虑的焦点。

虽然Swift账面上仅有210公升的行李箱容积，然而在6/4分离的可倾倒式后座的帮助下，
能够让Swift的置物空间一举扩张，创造出平整的大容量置物空间，大件物品也难不倒小巧的Swift。
在与后排座椅椅背齐平的行李厢隔板外，同时具有活动式的底板，不仅能在底板下收纳物品，
在有搭载高度较高物品需求的状况下，也能将底板移除，创造高度更高的收纳空间。

在6/4分离的可倾倒式后座的帮助下，能让Swift 210公升的行李箱容积一举扩张，在可拆卸式的底板配合下，也能带来多变且实用的空间表现。

座舱空间之中，Suzuki同样为Swift车主设计多处收纳空间，不仅四个车门内侧都设计有置物盒，
让车主与乘客的随身小物能有暂时的栖身之所，同时也能放入一般保特瓶装的饮料。加上手套箱、
中控台上方收纳盒、前后座置杯架、手套箱上方与方向盘左侧的置物格，以及中控台下方可充作置物空间的小格等，
车内零碎的空间皆可让驾驶与乘客将随身物品置入。而前排乘客坐椅椅背后方，也存有挂勾设计，
下班路上随手带回的晚餐，若是怕它翻倒弄脏车室，这处挂勾便能免去若不慎翻倒的后续清洁烦恼。

原厂在Swift车室内部设计多处置物空间，让小巧的车身也能具有实用的空间表现。副驾驶座椅背的挂勾，也让容易翻倒的物品，有了暂时的栖身之所。

在看似小巧的车体之内，Swift处处充满了巧思，让娇小的体型之内，拥有无限想象的运用弹性，小东西也好、大行李也罢，透过极具弹性的空间运用，都能够游刃有余的应付。

换心、节能再出发

掀开引擎盖，引擎室中的已非你我熟悉的1.5升VVT引擎，原厂为其植入代号K14B的1.4升VVT引擎。

保留了VVT可变汽门正时机构，排气量1,372c.c.的K14B引擎，能在6,000rpm时提供95.1匹的最大马力，

并于4,000rpm时带来13.26公斤米的扭力峰植。比起五年前的1.5升VVT引擎，K14B虽然在账面数据上略微缩水，然而却换来更为环保的节能表现，在能源局的耗能测试中，Swift缴出市区12.13km/l、高速19.43km/l、平均15.9km/l的油耗表现，能源效率标示亦为最节能的1级。与国产Swift平均13.9km/l的油耗数据相比，换了动力心脏，换来更为节能省油的内在。

排气量1,372c.c.的K14B引擎，能在6,000rpm时提供95.1匹的最大马力，并于4,000rpm时带来13.26公斤米的扭力峰植

虽然在Down size的风潮席卷之下，搭载排气量更小的引擎，已是各家车厂陆续采取的做法。如何在缩减引擎排气量的同时，

避免过度影响动力输出，而让车辆变得毫无乐趣，也成了各家车厂亟欲解决的课题。Swift所搭载的K14B引擎再透过铝制汽缸体、

中空凸轮轴等轻量化工程，缩小引擎本体体积以及减少机件磨擦力等技术，期望在缩减排气量的同时，尽量避免影响动力输出，

同时透过引擎本体的减重，达到一定程度的车重轻量化，即便动力有所缩水，也不至于过份影响车辆的性能表现。

不过，究竟换装K14B引擎后，Swift的表现究竟如何？只有实际上路才能明了……

轻巧、灵活也不失乐趣

尽管代号K14B的1.4升VVT引擎与过去那具1.5升VVT引擎相比，动力输出略微缩水，但实际上路之后，

Swift的表现仍然像是过往的Swift。在市街道路的穿梭之中，轻轻点下油门踏板，引擎盖下的K14B引擎便带着Swift前进，

油门反应相当轻快，几乎不需刻意地重踩油门便能让车速往90km/h、100km/h的范围挺进。

搭配的4速自排变速箱调校也偏向舒适取向，在市区道路的行驶上，除了引擎声与转速表的升降外，

几乎难以察觉档位的爬升，在轻松看着车速提升的同时，档位早已一档、二档、三档的依序向上提升。

不过，当松开油门之后，档位下降的那一刻却能清晰感受到一阵引擎煞车的减速力道，伴随着略为提高的引擎转速声响，

虽然没有手自排换档机制，Swift却在此刻带给人一丝惊喜。

搭配的4速自排变速箱，虽然没有手自排换档机制，但整体调校的相当舒适，除了传入车室的引擎声响外，换档的顿挫消弭得相当出色。

只是当路线转向山区道路，K14B引擎却开始略显疲态，面对前方的陡长上坡，心中虽然浮现「这样的坡度对于Swift来说会不会有些吃力？」

的想法，却仍然硬着头皮踩下油门，想要一探在换装K14B引擎之后，Swift会否真如想象中的那般吃力。

的确在听着引擎卖力运转的发出的声响中，并未如先前市区道路行驶那般轻松自如，小排气量引擎在动力输出上的不足，

在面对既长且陡的上坡时逐渐浮现。不过，加重右脚的踩踏力道，透过Kick Down的动作让变速箱退文件，提高引擎转速获取所需动力，

Swift仍然能够征服陡长的上坡。虽然，轻快的油门反应与舒适的变速箱调校，对于热血的需求或是山道的行驶会略感吃力，

就日常的用车环境以及通勤诉求而言，K14B与Swift的搭配已经算是称职。

在山区道路的行驶上，若是面临较为陡长的上坡，K14B引擎虽然会略显吃力，但只要加重油门的踩踏深度，Swift仍然能够征服既长且陡的上坡路段。

不过，虽然动力表现上只能算是刚好，Swift却未抛弃前代车型上令试车组惊喜的动态反应，在轴距与体型皆拉长后，

仍然唤起了脑海中五年前的记忆。透过16吋铝圈与轮胎传回的路感清楚的传回车室，虽然遇上不平的路面进入车室的震动与跳动感较为明显，

却不至于影响乘坐的舒适性，同时能让驾驶掌握来自车辆四端车轮的反应，对车辆现在所处的状态有了明确的知晓。

一般市区的行驶上，Swift带给人相当轻快、愉悦的感受，能让车主轻松、自得地在市街道路中穿梭。

更新式样的三辐方向盘手感依然良好，低速状态下明显的辅助力道，即便是女性驾驶也能轻松操作，

在市区或是卖场停车场中穿梭，Swift就如同灵活的燕子，轻松且自在的来去自如。随着车速的提高，

方向盘手感也愈趋重手，不变的是透过其回传的路感仍然了然于「手」，不因为车速的渐高而有太多的牺牲，

也带给驾驶相当的安心感。

低速时辅助力道明显的方向盘转向，即便是女性车主也能轻松驾驭，搭配轻快的油门反应，就市区通勤用途而言，Swift是辆相当称职的产品。

同样的低重心，四方外扩的车轮，以及紧凑的车身尺码与轴距，Swift在车头转进弯道后，车尾便能迅速跟上车头的动态，

短促的车身让车尾相当的灵活，整辆车顺畅而灵敏的在弯道中来去，不因为前驱车的设定而有明显的转向不足，

而是给予车辆不俗的循迹性，让车辆稳定地维持在行车路线之上，轻巧而灵敏的划过弯角，让驾驶Swift在山道弯角间穿梭，

有着不同于市区道路行驶的乐趣，也能让驾驶有着小小放肆的机会。

短截的车身，让Swift拥有相当灵活的车尾，方向盘一转车尾便能跟上车头的动态，让整辆车顺畅而灵敏的在弯道中来去。

使得驾驶Swift在山道弯角间穿梭，有着不同于市区道路行驶的乐趣，也能让驾驶有着小小放肆的机会。

甩脱稚嫩，给予成熟的安心

如果这是个可以稍微放肆的朋友，可靠的安全防护相信是消费者希望能够兼得的部分。

导入国内的Swift同样以TECT全车安全防卫科技 (Total EffectiveControl Technology) 概念打造，

透过高刚性的车体结够搭配吸收撞击力道的溃缩区，在撞击意外发生的当下，让溃缩区吸收撞击力道，

并且分散至车体与坚固的钢梁结构，尽可能减少传回乘员身上的力道，同时透过高刚性的座舱结构维持车室的完整，确保最大的逃生空间。

以TECT全车安全防卫科技概念打造，透过高刚性的车体结够搭配吸收撞击力道的溃缩区，

在撞击意外发生的当下，让溃缩区吸收撞击力道，并且分散至车体与坚固的钢梁结构。

搭配整合ABS防死锁煞车、EBD电子煞车力道分配与BAS紧急煞车辅助系统的三合一煞车系统，在紧急事态发生的当下，

确保车辆的循迹性同时缩短煞车距离。即便是在弯道面临紧急状况，像是闪避野狗等障碍或是发现车速过快时，

于弯中踩下煞车Swift也能妥贴的抓住地面，在车速降低的同时循着驾驶心中预画的路线前进。透过三合一煞车系统，

不仅能尽可能避免失控的状态发生，维持车辆稳定性的完整，同时给予驾驶应变的空间。

同时，Suzuki也为Swift全车系标配前座双安全气囊，GLX车型上则是拥有全车系最多的6具安全气囊，

包含前座双安全气囊、前座侧边辅助气囊，以及前后座侧边气囊等6具安全气囊，与坚固的车体结构以及三合一煞车系统，

为Swift的车主提供严密的安全防护。欧规Swift在日前Euro NCAP发表的撞击测试结果中，夺下的五颗星成绩，

也为这时隔五年后再见的掀背小车作出肯定。多年不见，Swift熟悉的动感依旧，却更多了分成熟的稳定与安心。

GL车型标配前座双安全气囊，GLX车型则是配备前座双安全气囊、前座侧边辅助气囊，以及前后座侧边气囊等6具安全气囊。

再度聚首，似同？非同！

与多年不见的老友再度聚首，满怀期待却又忐忑不安，总是弥漫着内心。多年不见，是否还是当年熟悉的那个他？

多年不见，是否能够找回过往的那分熟悉？那样的不安。许久未见，如今是否安好？那样的期待。于再度聚首的一刻，

总是打破内心盘算已久构图，面前的老友总是那个熟悉的面孔，只是岁月一次次的推移、时光一道道的刻划，

总在熟悉的脸孔中写下陌生的线条，虽然他还是他，却早已不是当年的那个他……似同，却截然不同。

随着时间的沉淀，年轻、率真之中，我们在Swift身上看见了更为成熟、内敛的气息。

五年前的冬日艳阳之下，我们与青春洋溢的你邂逅，鲜明的外表，明朗的神情，以及活力的动感在我们心中留下深刻的印记。

烙印在心的记忆，成了对你磨灭不去的记忆。五年后，终于又有机会再度相遇，青春、爽朗的神情依旧，

活力的动感也仍像是脑海中的印记。只是随着时间的沉淀，年轻、率真之中，我们看见了更为成熟、内敛的气息。

尽管Swift在外型设计上，仍然维持着与五年前国产Swift相近的设计语言，让人有股与故人重逢的错觉。

但，除了基本线条的设计语汇之外，外观的笔触与内在的铺陈早已并非过往的样貌，无论是节能表现或是安全防护，

经过五年的琢磨之后都有所进步，就如同昔日懵懂的少年，在时光与岁月的历练中，蜕变为成熟、懂事的青年，尽管相貌依旧，却已不可同日而语。

[ 本帖最后由西澳瓶鼻海豚于 1-3-2011 19:54 编辑 ]

作者: 西澳海豚 时间: 1-3-2011 19:46
东西好多～～
沙发！！

作者: kidd 时间: 1-3-2011 20:55
图文并茂，模范帖子，帮海豚顶一下。

swift国内叫雨燕，有1.5和1.3的，我都开过，还是挺不错的，皮实耐用，保养便宜，闹市里开很方便。楼主也可以关注下SX4，比雨燕大一号，国内只有1.6 两驱的，我开了3年多，很不错的车，跟雨燕一样皮实耐用的同时还更有乐趣，底盘高，205的宽胎。。。。。配置和做工都胜出雨燕。。。。。
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[ 本帖最后由 kidd 于 1-3-2011 21:03 编辑 ]

作者: 小名 时间: 1-3-2011 21:38
在国内。LD开的就是雨燕。
是一辆适合在城市女孩子开的车。国内的老款雨燕动力实在是不敢恭维的。不过外形讨好，内饰算不错。起步快，很适合在国内挤来挤去。

看照片，新雨燕内饰也升级了不少啊。我觉得SWIFT和SX4都是外形挺讨好的车，挺喜欢，很对得住它的价格。不过这评测也润色的有点过了吧。

作者: 我的霍巴特 时间: 1-3-2011 22:18
等待布加迪威龙。。

作者: MillerYang 时间: 1-3-2011 23:28
仪表盘挺酷

作者: 牧马人 时间: 2-3-2011 00:08
我在德国出差发现一个现象，那里丰田本田车极少，但是铃木的车却常见，感觉已经算是主流，最多的就是这款swift

作者: NEWGAY 时间: 2-3-2011 00:18
一键启动我喜欢

作者: 小名 时间: 2-3-2011 00:31

原帖由 NEWGAY 于 2-3-2011 00:18 发表

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一键启动我喜欢

建议增加”一键到达目的地“功能

作者: cello 时间: 2-3-2011 10:41
这车的外观在同级车应该是最好的了，像丰田本田之类的品牌有点故意丑化这个级别的车以和高档次一点点拉开差距。

作者: kidd 时间: 2-3-2011 16:07

原帖由小名于 1-3-2011 21:38 发表

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在国内。LD开的就是雨燕。
是一辆适合在城市女孩子开的车。国内的老款雨燕动力实在是不敢恭维的。不过外形讨好，内饰算不错。起步快，很适合在国内挤来挤去。
看照片，新雨燕内饰也升级了不少啊。我觉得SWIFT和 ...

雨燕1.3的动力是差点，羚羊的动力嘛，老掉牙了~~ 就是皮实。我一个同学（女生）就开1.3AT，起步肉，不过她感觉不出来，觉得挺好。

作者: 西澳海豚 时间: 2-3-2011 16:32
这车是标准MM们的买菜车，动力就不要求了！

作者: 小名 时间: 3-3-2011 00:17

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 2-3-2011 16:32 发表

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这车是标准MM们的买菜车，动力就不要求了！

我说的动力差是国内的阉割版雨燕，换用了羚羊发动机，还调校的不好，动力差还不省油。这里的SWIFT是用VVT发动机，动力和国内的老版完全不是一回事（国内现在也是VVT发动机了）。

作者: cello 时间: 3-3-2011 10:32

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 2-3-2011 15:02 发表

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这车是标准MM们的买菜车，动力就不要求了！

在澳洲的广告可不是这么做的哈

tiida的广告倒是

作者: 雁过留毛 时间: 3-3-2011 15:14
一直觉得SX4不错,不象Swift那么小巧,但Crossroad的定位在国内还是挺能吸引人的.
在澳洲的SX4都是2.0的,而且还有4驱版,本来比国内的1.6, 1.8动力更好,但放在澳洲这个市场上,反而觉得有点高不成低不就的,销量好象也差.

作者: kidd 时间: 3-3-2011 17:55

原帖由 雁过留毛 于 3-3-2011 15:14 发表

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一直觉得SX4不错,不象Swift那么小巧,但Crossroad的定位在国内还是挺能吸引人的.
在澳洲的SX4都是2.0的,而且还有4驱版,本来比国内的1.6, 1.8动力更好,但放在澳洲这个市场上,反而觉得有点高不成低不就的,销量好象也差 ...

没错，国内卖的火是国情所致，1.6的够用，税费上也便宜点,而且铃木的口碑在国内很好~是省油、皮实的代名词。 crossover概念在国内的拥护者也多得多。而澳洲的SX4价格上没有swift的优势，四驱系统也很脆弱，真要去cross,立马over了。确实有点四六不靠~~~

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