西澳瓶鼻海豚 发表于 10-8-2014 18:56
保养还是CAP PRICE
没错，这个就是典型的扭力梁式悬挂。 你可以google golf 7 suspension.
Torsion beam rear suspension:
“It is about saving weight," says Volkswagen Group director of marketing, Jurgen Stackmann. "It’s lighter than multi link . Customers don’t need it they, can’t sense the difference on multi-link. That’s why multi-link is only on the higher output versions.For normal driving environments we have the normal .”
本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 10-8-2014 17:40 编辑
crazycrab 发表于 10-8-2014 17:10
没错，这个就是典型的扭力梁式悬挂。 你可以google golf 7 suspension.
Torsion beam rear suspensio ...
就我知道的，扭力梁式的后悬吊，仅用在部分国家和部分发动机大小（主要是 1.2升）
也有可能你是对的，但是我感觉不大出来差别，调教的功夫很好!
本帖最后由 crazycrab 于 10-8-2014 19:38 编辑
多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
简而言之，没有多连杆就算不上高档车了。这也是高7被诟病的原因之一。
本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 10-8-2014 17:47 编辑
crazycrab 发表于 10-8-2014 17:37
多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大， ...
又是鱼与熊掌的选择问题-------呵呵！
减重？减后悬设定？
话说GOLF 本来设定就是和 COROLLA，FOCUS，马三，CIVIC 同等级的对手。
YOU PAY WHAT YOU GET，很公平~~
PS：另外可能为了减重，室内的绒布内装被换成像是鸡蛋盒材质的（纸料？塑料？），质感稍稍差了一点，不过还可以接受。
本帖最后由 牧马人 于 10-8-2014 21:48 编辑
crazycrab 发表于 10-8-2014 19:10
没错，这个就是典型的扭力梁式悬挂。 你可以google golf 7 suspension.
Torsion beam rear suspensio ...
wrong!
老兄你压根没搞清什么是扭力梁后悬什么是多连杆后悬
本帖最后由 平底锅 于 10-8-2014 21:58 编辑
高6开了三年了，很好很省油。市区综合油耗6.2全年开空调. 高速巡航4.2带空调。
2.0 tdi
平底锅 发表于 10-8-2014 21:55
高6开了三年了，很好很省油。市区综合油耗6.2全年开空调. 高速巡航4.2带空调。
2.0 tdi
谢谢你当年的准签作业分享！:good
本帖最后由 ayuanx 于 12-8-2014 16:37 编辑
牧马人 发表于 10-8-2014 21:45
wrong!
老兄你压根没搞清什么是扭力梁后悬什么是多连杆后悬
查了下：Multi-Link
Torsion beam/bar
还是比较好区分的，看和轮毂的连接是多根活动杆还是一个固定轴
我分不清不要紧，大众自己搞清就行了
本帖最后由 Cage 于 14-8-2014 14:20 编辑
呵呵，我前阵子天天路过你家就是想看看你的高7......
这个1.4的机器是TSI的吗，我在国内开过一阵子朋友的1.4途观，希望不是一个机器。那个途观起步反应比我的双龙爱腾还肉点。
传说中的断缸技术呢？海豚兄忘了吗？
本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 14-8-2014 16:04 编辑
Cage 发表于 14-8-2014 14:16
呵呵，我前阵子天天路过你家就是想看看你的高7......
这个1.4的机器是TSI的吗，我在国内开过一阵子朋友 ...
车子都停在车库里面，就算你路过也是看不到阿 ----------- :L
七代的发动机不是沿用上一代，是重新开发的，放弃双涡轮和机械式增压，仅仅用一个涡轮来推。
低速扭力很强，大概 1500转感觉就出来了（拜涡轮增压之赐），反应在实际驾驶上就是平常转速大多不超过两千转，时速 60公里就已经跳到七档了。
断缸技术在澳洲的 golf 看不到，仅在欧洲市场使用，其实也是不大需要，没有也好～多个东西多项出毛病的地方。
自动熄火我经常手动关闭，在交通繁忙车阵中很烦人。
90 tsi，0-100 九秒三（103 tsi，八秒四），和（肉）这个字一点都沾不上边，连我都觉得够用，那么我想九成以上的一般使用者应该都不会觉得动力不足。
本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 14-8-2014 14:55 编辑
我想 90tsi 的后悬吊应该是(改良式)的扭力梁，因为他的后轮不是在同一个轴上，有类似下A臂的设计，但是简化了一些联杆。
在山路跑的时候，感觉比较明显，外侧轮的接地感会降低。
（跑凹凸不平道路，弹跳也稍微大一些）
但是和过弯性能一点关系都没有，扭力梁的特色就是过弯时会变成三轮车，外侧后轮举脚。
我上一台雪铁龙也是后扭力梁设计，和四代civic的四轮独立悬吊来说，过弯感觉是不分轩轾。
或许独立悬吊在凹凸不平的烂路上，会稍微舒适一些，但是在过弯来说，并没有赢扭力梁太多。
Another major change is the rear suspension. While most models continue to employ multi-link setup,
those with less than 120 hp are now served with torsion-beam axle. Why?
Volkswagen believes the cooking models hardly need a sophisticated suspension,
so it would rather save money and weight by adopting the simpler torsion-beam setup
所以，90 和 103TSI 都是后扭力梁，GTI 是多联杆设定 ----------
本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 14-8-2014 16:39 编辑
Cage 发表于 14-8-2014 14:16
呵呵，我前阵子天天路过你家就是想看看你的高7......
这个1.4的机器是TSI的吗，我在国内开过一阵子朋友 ...
虽然同样是 1.4t
国内途观的发动机代号是 EA111，70年代的 OHC 发动机
The EA111 series of internal combustion engines was introduced in the mid-1970s in the Audi 50,
and shortly after in the original Volkswagen Polo. It is a series of water-cooled inline three- and inline four-cylinder petrol and diesel engines,
in a variety of displacement sizes. This overhead camshaft engine features a crossflow cylinder head design, and directly driven auxiliary units.
高七用的是发动机代号是 EA211，2005 开始使用的新款发动机
这两者的差别大概是螺旋桨飞机和喷射式飞机的差别
同时发现国内参数严重灌水，这一款型号发动机输出只有 66～77KW，约 90～105HP，国内标注为 133HP（约98KW）
骗子无所不在阿--------------------:L
本帖最后由 Cage 于 14-8-2014 23:25 编辑
西澳瓶鼻海豚 发表于 14-8-2014 16:19
虽然同样是 1.4t
国内途观的发动机代号是 EA111，70年代的 OHC 发动机
刚才按你说的型号查了下参数，EA111， 国内官方给的参数确实是98KW+220NM，就算是虚标的参数拿来推一款1.5T的SUV也太差了。我说开着肉呢，我那个爱腾怎么有104KW+310NM，1800转火力全开。
我那哥们儿可是花了30W的样子拿下的，放到OZ可以弄个入门级的prado了。
BTW，其实我开嫂子的老丰田掀背就已经觉得很拉风了~:lol
西澳瓶鼻海豚 发表于 10-8-2014 16:56
保养还是CAP PRICE
这个不像扭力梁，看样子应该是单A臂，我在国内开过两个车SX4，和奇瑞V5，都是扭力梁后悬，国内俗称扭力梁，就是一根U型管子。
本帖最后由 Cage 于 14-8-2014 23:44 编辑
西澳瓶鼻海豚 发表于 14-8-2014 14:29
车子都停在车库里面，就算你路过也是看不到阿 -----------
七代的发动机不是沿用上一代，是重新 ...
都停在库里，总有出来晒的时候吧~ 90KW推这个小车应该足够了。 国产的途观是加长的总重有1.5T. 如果参数还虚标的话肯定提速不会好的。
想看看欧洲范儿的hemi是啥样的，结果还给改了，过分。自动熄火不是一踩油就启动走了吗，为啥烦人？
空间是硬伤。。
ingeer 发表于 15-8-2014 08:22
空间是硬伤。。
其实，golf 的空间，无论是前座或后座，都是足够的，以小型 hatch back 来说。
corolla : 4275 x 1760 x 1460mm
Mazda 3 : 4460 x 1795 x 1455mm
Golf : 4349 x 1799 x 1491mm
个人认为这已经是小型车的黄金比例，足够四名成人舒服的乘坐，再加上2-3个行李箱
不过，golf 后座并不是平坦的地板，有凸起一块，后座中央乘客椅背也是凸起，所以最好只坐四人。
主要是质感，比日系车高出很多，这个无法用数字比较或是形容。
不就是这个吗？怎么会是扭力梁？
牧马人 发表于 25-8-2014 16:55
不就是这个吗？怎么会是扭力梁？
喔，独立悬挂啊。哈哈。难道该回来了？
我的照片也是这样，和 A3 的后悬设计很接近
西澳瓶鼻海豚 发表于 25-8-2014 17:59
我的照片也是这样，和 A3 的后悬设计很接近
这样啊，看来我老眼昏花了。。。
crazycrab 发表于 25-8-2014 16:05
这样啊，看来我老眼昏花了。。。
( 好像 ) A3 和 golf 是共用底盘，如有错误请纠正
西澳瓶鼻海豚 发表于 25-8-2014 18:11
( 好像 ) A3 和 golf 是共用底盘，如有错误请纠正
没研究哦，神车一族向来敬而远之。:yct_10
crazycrab 发表于 25-8-2014 17:10
喔，独立悬挂啊。哈哈。难道该回来了？
应该说从来就没改掉，从5代开始就是独立后悬。
西澳瓶鼻海豚 发表于 25-8-2014 18:11
( 好像 ) A3 和 golf 是共用底盘，如有错误请纠正
是的，如果A3也用扭力梁，那奥迪是作死的节奏啊
好奇问下为什么不买wagon，贵的应该也不多，好喜欢但a级wagon太少，corolla wagon又不卖
setset 发表于 4-9-2014 15:35
好奇问下为什么不买wagon，贵的应该也不多，好喜欢但a级wagon太少，corolla wagon又不卖
很簡單的原因啊！
因為----------我不需要。
我很清楚我的用途，重視點，需求點，這是每個人都不一樣的
西澳瓶鼻海豚 发表于 4-9-2014 20:04
很簡單的原因啊！
因為----------我不需要。
:good