自动挡没有D+ D-档位，想让我的车在50的时速就上4档，可能实现吗？

fkhw

请问，自动挡没有D+ D-档位，想让自动挡的车在50的时速就上4档，除了在下坡状态下，有可能实现吗？



补充一下，这个想法的初衷是，以前开过几年手动档，坡起1档，平地起步2档，2档时速20转速1800-2000左右上3档，3档时速40左右上4档，45-50以上看转速上5档。在平均时速50-60情况下，发动机的转速一般在1200-1500左右。这是我自己摸索出来的开车方式，也没有向别人学习过手动档驾驶，不知道对不对。但自己开下来，油耗不高（95camry2.2L百公里市区9个油），也很少有车速和转速配合不当而发生的车震现象。

现在开自动档，50-60的时速，发动机一般都是在3档上呆着的，转速却一直是2100转左右。我以前听老司机说，自动档的汽车，可以通过油门来控制档位。搜索了一下，都是说怎么在时速60以上通过油门来降档超车的，没有提到在时速60以下怎么用油门来升档的。

[ 本帖最后由 fkhw 于 9-6-2010 10:42 编辑 ]

fkhw

潜台词就是，一般情况下我的车只有在下坡踩油门或者时速65左右或者以上的时候才会上4档。

[ 本帖最后由 fkhw 于 8-6-2010 16:55 编辑 ]

迷失

原帖由 fkhw 于 8-6-2010 16:50 发表

                               
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请问，自动挡没有D+ D-档位，想让自动挡的车在50的时速就上4档，除了在下坡状态下，有可能实现吗？

你为什么想这么做？

menglei12

跟楼上同问.有什么意义么?你就是带+-档的50的时速也未必能加到4,分车

tomwu

为了省油？没省下多少油钱估计发动机就废了

LZ怎么不说30就上4档？这么低的转速能提供足够的扭力吗？如果这样也行的话变速箱设计那么多档干啥用的

fkhw

嗯。只是想是否有这样的驾驶方法。

应该不是伤发动机，伤的应该是变速箱。

这个想法的初衷是，以前开过几年手动档，坡起1档，平地起步2档，2档时速20转速1800-2000左右上3档，3档时速40左右上4档，45-50以上看转速上5档。在平均时速50-60情况下，发动机的转速一般在1200-1500左右。这是我自己摸索出来的开车方式，也没有向别人学习过手动档驾驶，不知道对不对。但自己开下来，油耗不高（95camry2.2L百公里市区9个油），也很少有车速和转速配合不当而发生的车震现象。

现在开自动档，50-60的时速，发动机一般都是在3档上呆着的，转速却一直是2100转左右。我以前听老司机说，自动档的汽车，可以通过油门来控制档位。搜索了一下，都是说怎么在时速60以上通过油门来降档超车的，没有提到在时速60以下怎么用油门来升档的。

因此才有50用四档的想法。

[ 本帖最后由 fkhw 于 9-6-2010 10:41 编辑 ]

迷失

手动挡的4档和自动挡的4档速比是不一样的，所以车速都是50的时候发动机转速才会不一样，每个发动机都有自己的最低油耗转速范围，设计的时候就已经考虑进去了，所以没必要在开车的时候想着早点入高档省油，根本没必要。 所谓驾驶习惯省油是因为正常情况下有些有经验的驾驶员采用制动的总时间较少，急加速次数比较少，换挡时机选择的比较好而已。

dack

据说高档低速省油，但伤发动机。容易积炭。
大多数人认为急加速耗油。但是我的holden说明书上说尽快进入高速状态省油（印象中）。就是说急加速省油，我觉得也是有道理的。急加速的瞬间瞬时油耗是高，但保持时间短。慢加速瞬时油耗低，但时间长。

西澳海豚

其实，事实刚好相反。
不是尽量换入高档就会省油----
油耗最低的转速发生在发动机扭力最大的转速区，所以每一台车因为发动机设计不同，
会有象对应适合（省油）的转速，在低速用高档拖的情况，反而会更耗油。

下图，X轴为发动机转速，Y轴为马力&扭力输出，绿线表示马力曲线，红线为扭力曲线，黄线为油耗曲线。
可以看出最大扭力发生高原区，就是油耗最低的转速，而自动档车辆电脑已程式化，会自动选择最省油的档位，
不仅是转速这一项，行车电脑档位选择会有9-20个叁数左右，像：气温，水温，引擎温度，废气含氧，进气含氧，油门深度-----
光是一个自动档跳档，後面是很复杂的运算。

                               
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以下为一些省油方式，可以看一下。

车主使用须知：省油招式大集合

•        谨慎的驾驶汽车！油耗差异:5%-33%
积极型的驾驶人(高速, 急加速及煞车)，车辆的油耗状况会比较差。与一般人相较，市区行驶油耗会增加约5%，行驶于高速公路时油耗可能会增加多达33%。谨慎的驾驶人对本身及他人也相对比较安全，因此您可以省下来的不只是金钱而已。
我们要如何判断自己是属于积极的驾驶人，或属于谨慎型的汽车驾驶人呢？
MITSUBISHI MOTORS的产品大多数都配备INVEC-II或INVEC-III智能型变速箱，此系统有2个重要的特点；第一：智能型换文件模式。第二：学习模式。也就是说，车辆会『自己』依据当时的路况(上坡、下坡、壅塞等)，及驾驶者的开车习惯，决定变速箱的档位。由于车辆是自己决定变速箱档位，因此如果变速箱『主动』降到比较低的档位，如2檔或1档，当然会比变速箱维持在3檔或4档时更加耗油。
因此，分辨的方法有以下几项：
1.        一般来说，如果您行车时一定要听到引擎加速的声浪，跟车的距离很近，常常踩煞车，或是煞车时您身旁的乘客经常有向前冲的趋势，那么您很有可能是属于积极型的驾驶人。
2.        如果您驾驶车辆，在平直路面由4档减速让车辆自由滑行，当车速在30公里以上变速箱就自己降到3檔、2檔甚至1档，那么您也是积极型的驾驶人。
3.        如果您调整驾驶习惯后，发现能节省更多的燃油，您可能就属于积极型的驾驶人；反之，您则是属于谨慎型的驾驶人，但如果您已经调整驾驶习惯，但车辆油耗仍比一般人严重，则很有可能是机件上的问题了。

o        注意车速限制！油耗差异:7%-23%
汽油引擎车辆，当时速超过约90公里时，时速每增加10公里，燃油消耗就会增加约8.75%，因此当您以时速100公里行驶，就等于每公升汽油要比别人多花2.5元(NT)，同时，遵循行车速限也比较安全。

o        移除车上不必要的物品！油耗差异:2.2-4.4%/100公斤
车辆上尽量不要放置非必要的物品,特别是重物。车辆载重每增加100公斤，油耗有可能会提高约4.4%。上述数据是依据车重推算，对小型的车辆影响会比对大型车辆更明显。

o        D档滑行，等红绿灯入N檔最省油！
部份驾驶人减速时，会以N档方式滑行，但我们不建议这样的作法，因为N档滑行时，转速相当于怠速，仍须以怠速运转喷油，否则会熄火；所以滑行时以D文件行驶即可，引擎会配合车辆减速而进行减速断油功能，此外，若于空档滑行中再入档加速，则易造成变速箱的损坏。但在停红灯的静止状态下，将排档杆排入N檔，以COLT PLUS为例(无段变速自动变速箱)，使用MUT-Ⅲ诊断工具测试结果，油耗会比较节省。
不同排文件位置之油耗影响
　        引擎转速        每小时油耗 L/hr
P、N檔：        775 rpm        0.72
D檔：        636 rpm        0.75
注：上表为引擎怠速及冷气关闭情形下之测试结果。

o        冷气是引擎最沉重的负担!油耗差异:20%-30%
台湾的夏天动辄37、38°C以上，开车族一定会将冷气打开，而冷气的耗能则约占总平均油耗之20%~30%左右，可说是引擎最沉重的负担，只要有开冷气，就得承受2到3成增加的油耗。
在非开冷气不可的情形下，建议开车时，先将所有车窗摇下，将车内的热气迅速排出再开冷气（车内温度可能高达70°C以上）。开冷气时，温控开关调至适当的冷度以减少压缩机的总运转时间；此外，建议在距离目的地前5分钟，可将A/C开关先OFF，并持续送风，将蒸发器上剩下的冷气吹出，此做法不仅省油，也可防止蒸发器因熄火后温度太低凝结水气而发霉，造成冷气异味等现象，可说是一举两得。
冷气开闭之油耗影响
        引擎转速        每小时油耗 L/hr
冷气OFF        775 rpm        0.72
冷气ON        837 rpm        1.04
注1：上表为引擎怠速，文件位位于P或N档之测试结果。
注2：通常开冷气所增加的油耗约占总平均油耗之20%~30%左右。

o        避免长时间保持在怠速状态
现今的引擎，冷车启动后不需怠速暖车即可以低速行驶（建议引擎转速尽量不超过2500rpm），行驶一段时间待水温表指针指示到中间位置，即表示引擎已达工作温度，可依一般条件使用。此做法既环保又省油。

o        以超速传动档(OD檔)位行驶
大部份的自排车会有OD（Over Drive）开关，在正常行驶状况下，车主可以维持OD开关为「ON」的状态，以降低引擎转速，提升燃油经济性，同时也降低了引擎的磨耗。目前大部份有OD设计的自排车皆预设为ON，因此仪表不一定会显示，但若我们将排档杆上的OD扭按下时，仪表就会指示OD OFF，变速箱的档位也只能至原先最高档位之下一档，可想而知的是档位低、转速高、引擎出力多，自然就比较耗油了。

o        缩短引擎温车时间
在天气寒冷的时候，通常您会温车后再行驶，但是如果温车太久，则会消耗过多燃料，成为一种浪费。正确的方式为引擎起动，润滑系统完成循环，机油灯熄灭，引擎平顺运转后，即可直接开动车辆。（建议引擎转速尽量不超过2500rpm），行驶一段时间待水温表指针指示到中间位置，即表示引擎已达工作温度，可依一般条件使用。此做法既环保又省油。

o        在停车或卸货时请将引擎熄火
通常卸货时不将引擎熄火，是所有人的共通习惯，但是这样的习惯会消耗大量的燃料。以往大家会认为常常起动引擎会消耗最多的燃料，但经证实，车辆熄火后再起动的燃料消耗量，远低于引擎不熄火持续怠速发动的消耗量。
【各型车辆怠速时每小时之耗油量(不开冷气)】
大型车 大约2公升/小时
中型车 大约1.0~1.4公升/小时
小型车 大约0.5~0.7公升/小时

o        提早一点升档，延后一点降档
这就是要我们平顺的变换文件位，以引擎转速表为换档依据取代车速表，提早一点排入高速档及延缓从高速档排入低速档，这样的操作方式可使引擎转速平顺变化，减少油耗。如果以快速变换文件位，使引擎转速以快速变化方式操作，则将增加油耗，甚至降低引擎的寿命。
【过份的延迟换档(拖速)是非常耗油的！】
这种拖速驾驶通常是习惯长期使用低速档，这样的驾驶习惯，车辆虽然反应较为灵敏、力道及加速性亦较佳，但长期使用这种驾驶模式，将会大量消耗油料及降低引擎寿命，如果改以平顺换档方式驾驶，则将可节省20%的油耗，也可延长引擎寿命。

o        急加速驾驶、频繁的超车非常耗油
当赶时间时，你也许会不断的超车变换车道，然而车辆在这种频繁的加速减速操作下是非常耗油的，油箱的燃料可能很快的用光，虽然可能节省一点的时间，却消耗大量的油料，因此平顺驾驶才是最经济有效率的方法。
【这样的方式会浪费多少油料呢？】
急加速驾驶每提高5km/hr会多增加20%的油耗，如果加速后又急减速，则再增加20%的油耗。

o        车速太快是一个大麻烦！
减低车辆的风阻系数是当今车辆研究的重要项目之一，然而空气阻力与车速平方成正比，始终对车辆有重大的影响。愈大型的车辆则需要更大的马力来克服空气阻力，换言之，就是需要再增加额外的油耗来克服空气阻力。因此温和的驾驶方式不但是最安全的驾驶方法，亦能减轻空气阻力对油耗的影响。
【车速太快对油耗的影响】
一般平顺定速驾驶以外车速每增加10km/hr，则油耗提升10%。

o        排气辅助煞车是非常经济的设备─卡车适用
卡车通常配备有排气辅助煞车系统，若能同时利用引擎煞车及排气煞车来辅助剎车，透过适当的运用，将能提高煞车来令片的使用寿命及减低轮胎的磨耗，提升车辆的经济效益。
【辅助煞车的好处】
使用辅助剎车时引擎几乎不会消耗油料，这样的驾驶方式将比一般未使用辅助煞车能节省10%~30%的油料。

o        不要猛踩油门，既耗油且制造空气污染
原地猛踩油门会发出极大的噪音，并制造大量的空气污染，不但令人排斥且会消耗大量的油料。然而这个动作却是多数人的习惯，如果要节省油料，最好避免上述的动作发生。

o        猛踩油门快速起步非常危险! ─卡车适用
猛踩油门快速起步相当耗油，且载运的货物容易因车辆急速起步造成移动，或固定的物品因而松脱掉落造成破损，甚至导致交通事故的发生。因此不要猛踩油门快速起步，才是省油及安全驾驶之道。
【猛踩油门快速起步对车辆油耗的影响】
猛踩油门快速起步，比一般正常驾驶方式多消耗20%的油料。

o        避免紧急煞车
未保持安全距离是导致车辆紧急煞车的主要原因之一，正确的驾驶方式除了保持适当的安全距离外，还必须以两次煞车的方式，预先减速以避免紧急煞车的发生，遵行上述的方式，将能提高车辆的经济效益及避免意外的发生。

o        将车辆调校在最好的状况
将车辆维持在调校最好的状况!油耗差异:4%-40%
引擎或废气排放系统状况不良的车辆，经维修调整后，可以提升约燃油经济性约4.1%，当然其结果会因维修状况而有些许差异。例如；假使含氧感知器不良油耗甚至可能增加多达40%(美规车-含OBD II功能)。
定期检查并更换空气滤清器! 油耗差异:最多可达10%
更换阻塞的空气滤清器最多可以提升油耗达10%。空气滤清器可以避免脏空气进入引擎，造成引擎损坏。因此；更换脏污的空气滤清器不仅可以节省燃油，同时也会有保护引擎的效果。
保持正确的胎压!油耗差异:最多可达3%
保持正确的胎压可以降低油耗约3.3%。胎压每降低1 psi油耗约增加0.4%.。而且；正确的胎压对行驶中的车辆会比较安全，而且轮胎的磨耗也会比较小。
使用指定等级的机油!油耗差异:1-2%
使用制造厂指定的机油等级约可提升油耗1-2 %。例如指定机油为5W-30但您使用10W-30 的机油，可能导致油耗增加1-2 %。指定机油为5W-20但您使用5W-30 的机油，可能导致油耗增加1-1.5 %。另外建议使用API标示"Energy Conserving-节能"的机油，以确保机油中包含减少摩擦的添加剂成分。


资料来源：美国能源部http://www.fueleconomy.gov/
中华汽车 服务部 服务技术课 陈耀章 副理 编译
技术训练课 郭耀辉 校订

[ 本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 9-6-2010 20:33 编辑 ]

tomwu

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 9-6-2010 20:20 发表

                               
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下图，X轴为发动机转速，Y轴为马力&扭力输出，绿线表示马力曲线，红线为扭力曲线，黄线为油耗曲线。
可以看出最大扭力发生高原区，就是油耗最低的转速，

...

请注意油耗曲线不是绝对油耗，是单位功率的油耗，乘上功率，高转速油耗还是比低转速高的。

不过我是很不赞成用特别低的转速的，伤车。省下的油钱修车也不够。