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标题: 我的澳洲卡车生涯【2017-3-12更新】 [打印本页]

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:41
标题: 我的澳洲卡车生涯【2017-3-12更新】
本帖最后由东北兔子于 12-3-2017 20:59 编辑

其实想写这段文字有一段时间了，也构思了许久，在澳洲华人涉足这个行业的人很少，能够做到顶端的更少。长期以来在美国影视作品里面，卡车司机的形象都很负面，基本就是不修边幅、满脸胡子、抽烟吸毒、手里钞票大把、到了晚上就找妓女，总之就是作为笑料的。好了，言归正传。。。

每个男人儿时都有一个梦，估计大部分人第一个梦想就是做一个解放军、警察或者科学家吧？来澳洲之前，看到电视上面美国和澳洲卡车司机，让我很是羡慕，不过也没有想到这也成了我人生职场的另一个转换。之前我是做IT的，在北京工作了七年，网络、数据库、网络安全都有做过，最后定位在程序员，专职网络游戏服务器。来澳洲以后也在一家游戏引擎公司做个服务器支持工程师，不知道这个公司还在不在了，不过08年的经济危机，澳洲两家大的游戏公司都倒闭了，这个公司后来也大裁员，相信这里许多同学应该也应聘过哪个公司。总之在年纪大了之后，对IT已经没有很大的学习兴趣了，由于家庭原因，工作也中断了很长时间。我写上面这些，其实也是看到这里有许多IT同行，在过了30岁以后，也都面临了和我当时一样的问题，而这个行业变化太快，有时候我们真的是懒得再跟了，谁不想在而立之年，有一个可以稳定长久的工作？

我在来澳洲之前，还没有驾照，都是在这里从头开考得，所以在考虑转行以后，曾经有朋友建议我做出租车司机，据说收入不错。我当时也去考了出租车英语测试，不过由于Full License还未满两年，就先耽搁了下来。其实在NSW普通的C驾照，不用绿P等到Full License才能考，只要绿P满一年就可以考卡车驾照了，只不过卡车前后也要放上绿P标志。卡车驾照从低到高依次分为LR、MR、HR、HC、MC，从小车驾照可以直接考HR驾照，也就是最大的三轴箱式货车。而HC和MC驾照必须要HR驾照满一年以后才可以考，对！HR可以直接考MC驾照，中间不是必须先考HC。

HC就是通常所说的Semi trailer，国内叫半挂吧，是单独的车头，然后后面可以挂不同的拖车，通常的拖车分为16、22、24 pallets的尺寸。
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MC是卡车里面的终极驾照，车头后面可以挂超过两个以上的拖车，在NSW由于限制，只能挂两节，就是我们常说的B Double，而在西澳就可以驾驶公路列车（road train）。一般长度都是在25、26米，而车辆根据长度的不同，只可以在指定的道路行驶，而不允许的道路，必须把拖车拆开，单独才可以进去。
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其实我的帖子完全是受2011年另一个华人同行启发所写，他的帖子在这里
https://freeoz.org/ibbs/forum.ph ... hlight=%BF%A8%B3%B5

不过很遗憾的是，他真的很幸运，在拿到HC驾照之前没有开过卡车，而对大多数人来说，MR、HR是一个卡车司机的必由之路。但是他为了得到第一份工作，也必须举家从南澳搬到昆士兰，这也是幸运中的无奈吧。。。

在转行做卡车司机前，必须要过体能这一关，因为硬式货车（LR,MR,HR），大部分的工作都要司机自己卸货送货！这个挣得纯粹是辛苦钱，想象一下每天清晨出发，要把一车几吨重的货送到30个以上的客户哪里，全靠自己手搬肩抗，是不是每个人都能够咬牙坚持下来，当然坚持个一个月，这些也就都不算事了。

而为什么要开硬式货车呢？这其实完全是在为以后打基础，如果你是想往上发展，而不想就这么卖一辈子苦力的话。首先锻炼的就是车感，在道路上行驶位置的控制，悉尼城市道路大家也都知道，如果两排或者三排车道（最经典的就是parramatta rd和princess hwy在出M5隧道到st peter之间），如果卡车在最左道，路边会有许多电线杆子，其中距离马路牙子有的极其的近，如果车没有控制好位置的话，左边的镜子很容易就被撞上，撞上了镜子碎了，司机就相当于瞎了一只眼，倒车并线哪边就彻底看不到了！这个对于一个新手卡车司机是经常发生的事情，当然技术不过硬的老司机也经常干这事。

其次就是练习倒车，我认为倒车技术过关的标志就是直角90度可以把车倒到墙角另一边去，这样你才能够适应在工作中遇到的各种极端情况。卡车司机这个也是技术关键的考量标准，因为在大部分情况下，卡车都是倒入位置的，这样才容易出来。在升级到HC以后，司机开的车头其实也就相当于一个硬式货车，所以每一步的经验，都是在为以后做基础。

许多大公司入职都会做体检，其中有一项是听力测试，卡车司机在行驶过程中，是要随时留意异常的声响的，尤其是倒车的时候。举个例子来说，以前有次从公司出来，就听见车厢后面铛的一声，我马上就停到路边，打开后面车厢门检查，原来是后面固定货物横杆掉了。如果这个时候继续开，那么后面的奶箱就会倒，最后就成多米诺骨牌了！因为在哪次没多久我们公司一个老司机，出门没多久就回来了，车里的奶全部都倒了，货物到底毁了多少没法统计了，仓库要重新捡货装车。而前不就悉尼Connected运输公司给Parmalet拉货的一个semi trailer运奶车也发生了同样的事情，整个后拖车门全毁了，奶撒了满马路，这一车货就全部报废了！
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http://www.dailytelegraph.com.au ... cfbeb43a790cf1dc895

而倒车的时候听到任何异响，必须马上出来看，因为卡车撞到东西就会造成很大伤害，如果发现的及时，造成的损失也会最小化。否则就是添Accident Report和保险公司申报表格了。

最后就是培养卡车司机良好的驾驶习惯，我知道有的公司很push司机，要求司机赶时间，为了抢在别的司机前占到停车位，许多司机也会像疯了一样开车。但是，我以前听说过，一个好的司机不是不出事故，而是能够防止出事故！在开车的过程中，随时观察两边的情况，对哪些想超车插到你前面的小车，都有心理准备，而不是临时踩死刹车，如果这样的话，即使没有出车祸，你后面的货物很可能就都倒了。总之，对任何意外情况，自己都能够提前准备，而不是至自己于险境。

驾照就是卡车司机的饭碗，为了赶时间而被扣分甚至丢了驾照，就不值得了，虽然这些年也在路上出过几次小的剐蹭，但是目前为止驾照还是13分满分，没有因为工作罚过款。而许多大公司招聘的时候都要求clean record，所以不要因小失大！

以上是对普通卡车司机的一些经验总结，再接下来就会讨论更高级别的驾照和一些经验了。

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:42
标题: Semi Trailer
本帖最后由东北兔子于 21-2-2017 08:59 编辑

其实HR驾照极其容易拿到，HC呢？其实也很容易拿到。HC其实分为两大类。一种是Dog Trailer，就是一个普通的卡车，后面挂一个两轴的拖车，就是我们常见的拉土的翻斗车。另一种就是我们常说的Semi Trailer，是车头后面挂拖车的，两者是通过拖车下面的King Pin和车头的Trun table连接的，而和前者连接方式明显不同。在公司招聘的时候，两者的经验也不是通用的，基本上开Dog Trailer就开Dog Trailer，开Semi trailer的只开Semi trailer。
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正因为如此，许多驾校在教HC驾照的时候，都用的是Dog Trailer，因为容易控制，车也要小的多，基本上一天课程就能拿到驾照了。而用车头的semi trailer驾校很少，当然如果是用自动挡就容易拿到驾照。说到这来，就必须说一说变速箱了，澳洲卡车驾照对变速箱分两种，一种是带同步器的，就是我们常见的手波车那种，另外就是不带同步器的，国内俗称双脚离合，这里叫Road Ranger。其实在HR驾照之前也分，但是实际工作中，HR以下的卡车很少有用Road Ranger变速箱，而semi trailer的车头就不一样了，许多美国车头，都用的18速Road ranger变速箱，尤其一些小公司都是比较老的车，现在许多司机HC以上驾照的司机都不能开Road Ranger的车，而可以开的司机呢，又有许多人实际不会开，新人司机进不了大公司，所以可以开Road Ranger的车也是入行的一个很好的敲门砖。

所以建议升级HC驾照的朋友，条件允许还是从semi trailer学，而投机取巧用dog trailer拿到驾照也没有什么用，当然你要想开哪种车也没有什么问题。当初我是每周学一到两次，每次两个小时，学了差不多半年拿到的驾照，中途气馁放弃的打算也有过，变速箱就用了一半的时间。

拿到驾照了，其实不是成功的开始，我估计至少有一半以上的HC驾照司机都在开着HR以下级别的卡车呢。开这个级别的卡车，和以前的硬式货车是完全不同的两种概念，大部分公司都不会雇佣没有经验的司机，而且要求司机经验最少都要一两年以上的经验。我当时拿到驾照以后，经历了各种挫折，经历了一年最后才在一个私人工厂招到了一个开semi trailer的机会，真的很感激他，否则也不会有现在的我，从哪个工作我积累的Road ranger和倒车的经验，说实话，开始倒车真的是太难了，现在看起来很容易的一个地方，哪时候是倒了半个小时，汗流雨下啊！只能说书上说的太美好，现实却是太骨感，驾校学的那点东西在现实中，根本就是鸡毛蒜皮，后面的拖车咋就根本不按自己想的走呢？！！

总之在这之后又换了几个公司，一点一点才终于走上走轨。因为我以前从来没有在华人公司做过，但是认识的司机里面有给华人公司做过的，我在码头拉集装箱的时候也认识了不少华人老板还有他们的司机。现在我能给刚拿到HC驾照的司机的建议就是，目前入行最好的捷径就是先给这些华人老板干，别说我黑华人公司，首先他们给的工资不高，鬼佬司机不会给他们干，而他们又找不到司机，新人也就是他们的唯一选择了。另外我相信有不少华人司机，英语根本就过不了鬼佬关，所以进鬼佬公司这条路就断了，我曾经介绍一个从未见过面的华人司机到我曾经工作过的公司，可是他和supervisor电话根本就没法交流，而卡车行业分活大部分都是在radio和电话里面完成的，如果口语这关过不了，那就只能一辈子在华人公司干了。记得以前在码头，一个见过几次面的华人司机，取得箱子有问题，而他英语根本就没法和码头的人交流，后来还是我帮他翻译的，所以干这行英语最好得过关，要不路上警察或者RMS的拦下你，咋交流啊？！！

现在说下车头后面的Trailer，大概分这么几种吧：
flat top: 就是一个平板，下面是轱辘，这个的装货后要用strap或者chain来固定货物，路上不是很多见。
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tautliner: 两边是帘子，后面有的门可以打开，普通的也需要用strap来固定货物；如果帘子里面有可以interlock的gate，可以不用strap，但是最后哪排货需要用strap固定
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van/pantech: 一般冷藏或者冷冻货柜车用这种，只有后面的门可以打开，这种也是固定货物最省事的
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skel trailer: 这种骨架拖车是拉集装箱的，用四角的twist pin来固定集装箱
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side loader: 自带液压起重机，可以在没有集装箱forklift的情况下，自己装卸集装箱，开这个更容易超重，基本23吨的箱子肯定会超了。
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为什么我要说拖车分类呢？因为对卡车司机来说，警察已经不是我们最大的威胁了，RMS路上的那些inspector才是我们最大的威胁，他们会每天在路上巡查和定点设卡，来检查过往的卡车。而他们主要检查的就是车况、货物的固定、是否超重，第一项如果车有问题，最多就不能开了，一般就会开出defect，然后在限期内修复，对司机没有直接影响。而后面两个，就是直接对司机处罚了，如果货物没有按要求固定，或者固定的方式不对、使用的strap不符合规格，都可能对司机进行处罚，当然要是问题不是很严重，也可以和他们套近乎，一般也不会罚款，只给个警告就好了，他们车里都有联网的电脑，里面有车辆和司机的所有信息，包括你以前被RMS拦下检查的记录。在我做tautliner和集装箱的时候，基本上一年会被他们拦下检查两次。

说到超重这个问题，就比较沉重了，超重分两种，一种是总重就超了，一种是轴超，总重没超。具体各级别的限制可以查看RMS网站，总之超重被抓了就比较惨了，不光罚款很多，还会上庭。集装箱这个行业最容易超重，如果一个箱子重29吨的话，总重不超，轴也肯定超了，这个不管是大公司还是小公司都会发生，只不过大公司几率小些，而哪些小公司最容易接哪些大公司不愿意接的单子，在集装箱装到车上，出码头的时候要过weight bridge，如果这时候超重了，数据直接就会传到RMS了，这时候很可能外面警察或者RMS就在码头外面等你呢。

其实真开上semi trailer以后，工作就和以前有很大不同了，基本2/3的时间都是闲着等着，实际开车或者干活的时间并不长，这也是做local和跑长途的区别。而更多需要注意的就是法规，还有一个就是最重要的限高，必须要知道自己的车高是多少，悉尼主要道路上桥梁和隧道的限高也要熟记于心。大部分拖车的高度不会超过4.3米，大部分道路都没有问题，但是有的是4.6米，就像我录像里面的哪个，这个就限制很多了，许多路都走不了，悉尼主要的隧道更是不行，因为都是4.4米。

还有就是危险品，一定不能进隧道，必须绕路，拉集装箱的经常会碰到这种情况。

当时在驾校时候教练和我说过，semi trailer要比其他卡车难控制的多，由于牵引方式的原因，相比B-double更容易翻车或者jack knife。尤其是在过弯的时候，普通汽车和硬式货车是减速通过，进入弯道不能踩油门，而semi trailer完全不一样，是在进入弯道前需要开始减速，而进入弯道以后反而需要适当的踩油门，增加对后面拖车的牵引力，而这时候是不能踩刹车的！如果刹车过猛，后面的拖车就会失去控制，形成Jack Knife。下面这个就是去年十月在M7上我们公司的一个Sub Contractor的司机，因为这个原因形成的事故。
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http://www.smh.com.au/nsw/truck-crash-causes-traffic-havoc-on-sydney-motorway-with-long-queue-20161004-grug2z.html

现在许多新出的车头已经带有拖车ABS的连接电缆，但是目前大部分的trailer都没有配ABS，以前只有我干集装箱的时候的公司一些新的trailer才会配有ABS，包括目前Linfox的trailer也都没有配ABS。所以在雨天路滑的情况下，如果速度比较快，刹车的时候后面的trailer就有可能漂移，向两边甩尾。所以大家下雨天最好不要在卡车两边开，要么加速超过卡车，要么在后面跟着，总之一直在卡车两边开，其实很危险，我开自己的小车的话，是绝对不会这么干的！
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所以对卡车交通事故我都很关心，通过这些事故自己会找出造成这些事故的原因，而防止这种事情在自己身上重演。不过目前在我看来，大部分卡车事故其实都是可以避免的，许多都是由于司机疏忽，而处理不当造成的。不过也有许多事小车司机和卡车乱抢道、强行插道，造成卡车强制刹车，最后失控的。总之卡车是不出事则已，出事就是大事，前几天还在车行天下版看见有人因为卡车转弯自己车被刮了，所以为了自己的安全和避免造成事故后对道路的堵塞，大家一定要注意自己的安全，不要到出了事情再后悔！

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:42
标题: B-double
本帖最后由东北兔子于 21-2-2017 09:09 编辑

MC...所有卡车司机的终极梦想，拥有这个级别的驾照，理论上也就可以驾驶世界上最长的卡车了。NSW在原则上只要HR驾照满一年就可以考MC驾照了，但是为什么几乎没有人这么干呢？哪就是MC就肯定是要开真正的车头了，再也不能像HC驾照可以用Dog trailer投机取巧，而在测试的一项里面，有一项是要直线倒B-Double一百米，这对大部分semi trailer司机基本上也是不可能在短时间完成的任务，所以除非你贼拉有钱，要不没有人这么干。

大部分人的做法是先找到一个semi trailer的工作，干个一年以上，对single trailer倒车完全没有问题了，才会再考虑升级驾照，而且RMS对MC司机管理也比其他的严格，每隔大概三年还是五年就要体检，如果体检过不了就要降到HC。

目前在NSW路上最常见的就是25/26米长的B-Double，普通的集装箱B-Double是前面可以拉一个20尺的，后面可以拉一个四十尺的，两个大公司ACFS和QUBE还有super B，可以拉两个40尺的集装箱，但是它可以行驶的道理更加有限，大部分路都不可以走。以前我干的集装箱公司还有一个其他公司没有的B-Double叫stag trailer，是和普通正好相反，前面拉四十尺的，后面的拉二十尺的，因为一般二十尺的集装箱基本都是满重的，如果放在前面很可能就会轴超，所以这种配的车头都是550匹马力的奔驰2655，轴重可以达到6.5/17/22.5/22.5，总重到68.5吨，而普通的B-double只可以到6/16.5/20/20，总重62.5吨。
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开B-double最大的挑战不是往前开，而是倒车，除了哪些跑长途的司机可能不用倒车外，大部分做Local的司机都需要各种倒，所以不要梦想开B-double就不用倒车了，只能比开semi trailer更加的恶心，许多时候是在完全的空间利用极限，完全看不到最后面的拖车情况下发生。当然有压力才又动力，只有在这种情况下才能锻炼自己的技术，最后完全达到人车合一的境界，只要有可能，往哪倒都不是事才行。

说到这里，我也该给大家泼盆凉水了，在这个行业里，所得并不是和技术难度挂钩的，你的技术再牛，最后大家都是按小时算钱的，而开B-double在一般公司里只比开semi trailer的司机每个小时多1-2块钱，而B-double的活并不一定比别人多，反而会更少，所以最后很可能工作的时间没有别人长，收入反倒没有其他司机多。这个就是现实，也是许多做Local的B-double司机都不愿意开的原因。

而且开B-double在需要拆开两个拖车时候很麻烦，首先要找到能够足够的停车位，这在白天繁忙的悉尼基本是相当困难事情。还有就是拆开后，停的时候前面不要有位置让其它车停在你的trailer前面，要不等你回来很可能就没有足够的空间挂接trailer了！

对于冷冻柜和集装箱的A trailer（B-double的第一个trailer，后面的叫B trailer）来说，分开后要把箱子通过链条系统移动到后面去，而许多时候气管和电池系统都会发生故障，无法自动操作，需要有人配合，通过强制移动配合刹车才能强制移动，遇到这种情况的时候真的让人死的心都有了！

所以可能应了小说《围城》里面说的，“城里的想出去，城外的想进来”，就是这个道理。

下面是我在以前一个公司辞职最后一天录制的倒B-double的录像：
[youtube]EMW6pOqlf5w[/youtube]
https://youtu.be/EMW6pOqlf5w

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:43
本帖最后由东北兔子于 9-3-2017 11:59 编辑

下面可能就是许多最关心的卡车司机的收入了，我只能说每个行业都像金字塔一样，大部分人都拿着普通的工资，而极少数人才拿着更高的工资，卡车行业也是一样。

作为MR/HR司机，全职司机时薪大概在19-23之间，这个是和公司有关的，公司越大也会越高，但是作为新手司机，进大公司的机会微乎其微。而HC司机，普通的公司就在21-24之间，而像Linfox和Toll这样的大公司，会到29块多，但是这样的公司也很难进。MC大部分公司就像我说的比HC多1-2块，而Linfox的话，据我所知大概在35左右。这就是目前澳洲卡车全职司机的薪酬情况，Casual的时薪要比全职司机高，不过每个公司都不一样。

交通运输行业还有一个标准，哪就是根据上班时间的不同，分为白班、下午班（11am开始）和晚班（4pm开始），下午班会在白班时薪的基础上增加17.5%的Loading，晚班会有30%。而在连续工作7.6小时以后（算上Lunch break其实是8小时），就会按penalty rate开始算，头两个小时是基础rate 1.5倍，十小时以后是双倍，并会有10多元的meal allowrance（这个是免税的）。

当然上面所说是对一些正规大公司而言，现在许多公司为了压低成本，已经不按那么算了。根本我接触过的公司，主要分成两种，一种是flat rate，就是不管干多少个小时都是一个rate，没有1.5和2倍之说，我曾经在澳洲最大的一个冷冻运输公司就是这样，干了一个月我果断辞职。还有一种就是前八个小时是比较高的rate（比如24），在开始penalty rate以后，就会降到比较低的rate（比如21），所以在应聘的时候这些都要问清楚，别等发工资单的时候傻眼。

所以基本来说，普通卡车司机年收入就在5-6万，HC和MC司机如果在有比较多的overtime的情况下（每天在10-12小时），则可以达到年收入8-9万。所以卡车司机有至少1/3的收入是从overtime获得的，对公司来说，这部分也是最不合算的，但是要是想留住司机的话，必须给足够的overtime，否则司机就会跳槽。

最后说周末和节假日加班，一般来说，周末加班前两个小时是1.5倍，之后全部是2倍。而周日则全部是双倍，公共假期是2.5倍。当然像我说的以前干的冷冻运输公司，强制司机必须一个月上一天周末，而rate则只比平时高大概10元左右，所以没人愿意周末上班。

现在我就职于澳洲最大的运输公司Linfox，它在东南亚许多国家都有分公司，在澳洲运输行业算是行业巨头了，它和许多客户签订合同，负责客户的货物运输，然后在客户的仓库派驻自己的车辆和司机，所以公司虽然有许多司机，但是都为许多不同客户服务，我现在就在Coles的冷藏仓储仓库像整个NSW的Coles零售店直接运送蔬菜、水果和奶制品。

目前这里是我在澳洲遇到待遇最高、公司规章最严格、车辆状况维护最好的公司了，司机素质明显是其他公司无法相比的，许多司机已经在公司工作了十几年，驾龄都在几十年以上，这在其他运输公司基本是不可能的事情。其实从招聘网站就可以看出来了，好的公司其实很少招人，司机进去之后也就不走了，所以很难有什么空缺。像我干的这个yard去年这个时候招聘一次以后，就没有再放出来过，现在在繁忙的时候会从中介調司机临时补充。

不过和Woolworths的一样，它们的零售店都在繁忙的居民区，这就造成了卡车所去的区域，会相当的狭窄，倒车的时候几乎就在极限的空间里面机动，稍有不慎就会撞这撞哪，有时候由于地形不熟或者地图错误，很可能进入到本不应该卡车进入的地方，这时候就要靠自身的技术能够全身而退。否则就可能被卡在里面出不来，圣诞节前在Burwood的店就有一个老司机被卡在里面，最后叫了拖车。

许多新来的司机就因为技术不过硬，把车撞坏，也就失去了再在公司干下去的机会，下面这个就是悉尼公认最难的Lane Cove Coles Loading dock，据说许多新司机倒了一个半、两个小时，而老司机五分钟就倒进去了。
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当然不是所有的工作都这么难，像Bunnings contract的哪些司机，几乎没有机会倒车。但是大家工资都是一样的，不过由于超市的性质特殊，越是到周末越忙，所以在我们的yard到了周末是一周最繁忙的时候，而其他的地方都是休息的，许多其他地方的司机都会周末到我们这里干一天，挣点外快。

一定会有人想问，到底Linfox的pay rate是多少，其实这个在行业内都是透明的，HC的司机全职的时薪是29块多，Casual是36.5，如果周末一天干十个小时的话，基本就是700多了，而赶上公共假期，一天很可能就是1000多。当然这些都是有代价的，别人都在娱乐，你却在哪里到处跑。

不过这个工作最大的好处就是除了你把货从A拉到B，其他基本就不用你管了，这是其他以前任何工作都无法比拟的。而公司的车辆基本三五年就全部换新的，去年中和Coles又续了合同，新年前又开始把所有的奔驰淘汰掉，换成了全新的Volvo，而车辆定期都有人清洗，就这大部分澳洲运输都无法做到。
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在这种大的公司还有一个最大的好处就是，RMS所定的许多法规都是和这些行业巨头联合制定的，而我们公司的规定又比RMS严格，所有在道路上基本不会有RMS或者Highway Patrol拦Linfox的车，我在这里已经干了马上满一年了，NSW跑了大半，也没有被警察或者RMS拦下过，这是在以前难以想象的。而公司车辆在出门前全部过weight bridge，哪怕超一公斤也要回去，把货卸了重新装！

在我工作过这些运输公司里，我都是第一个中国人，目前这里也只有我一个中国人，相信悉尼同学如果注意点的话，在Coles的送货卡车里，如果车里是个中国人的话，那么很可能就是我。以前曾经一个仓库里的老外和我说，亚洲人不会开车，开卡车也只能开哪些小卡车，像一车价值几万，甚至几十万的货怎么可能让一个亚洲人去拉？我当时只能笑笑，心想早晚有一天我会开上大卡车，比你们大部分老外司机都强！我也希望我们这些华人卡车司机同事，也能够挤到这个行业的最顶端，而不是靠牺牲自己的时间和健康，来换取一份微薄的收入。

作为一个打工者，就像做IT一样，只有大公司才会提供更好的回报和工作条件，而小公司永远都是想办法怎么剥削辛苦的司机。

写了这么多，也快要收尾了，上面写的其实都是做Local的司机经验，我不跑长途，最远到Dubbo，当天也可以跑回来。在我们的Yard，我作为一个去的时间最短的司机，排的时间并没有那些干了最少5-6年的司机满，我自己中间有一个月还吃饱撑的跑另外一个公司干了一个月的全职，加上这个财年自己给自己放假，差不多休息了也有两个月，不过今年税前收入达到10万以上一点没有，而每周工作时间平均也就在40多个小时。所以对我来说，这个工作算是Life&Work的完美平衡，而周一到周五的固定模式反而是极其不适应。

其实还应该写一写跑长途司机的情况，不过本人实在是没有跑过，也没有兴趣跑，还希望有经验的同学补充。不过据我曾经待过的公司了解的情况，长途司机都是按公里数算钱的，每公里是4毛多，像哪些快递公司是在两地中间的位置换拖车，然后司机还是回自己的depot。所以收入完全取决于跑哪，比如跑悉尼墨尔本的话，就是7-800公里，一晚上收入应该是4-500？但是这样挣钱的线路基本都被老司机霸占了，新人只能跑个近点的，每周收入估计在税后14-500的可能，甚至更低。

但是跑长途是真的很累，尤其都是高速，打开定速巡航以后，司机就没啥事了，很容易犯困。像我从Dubbo回来，一路基本没法开定速巡航，反倒是一点瞌睡不打，但是要是跑堪培拉或者Nowra那边，回来路上基本就是每不到两个小时必须小睡15分钟。

其实如果你是一个不喜欢被别人整天看在眼皮底下的人，或者不喜欢坐办公室更喜欢在户外，那么这个工作就很合适，而且可以遇到许多不同的人，强迫你和各种各样的人打交道，性格也会让你变得更加开朗。所以我很高兴这个转行的决定，也觉得现在做的事情比以前更加有意义的多。

我们这些司机整天在路上跑，有点什么事情就会八卦，结果一八卦才发现，上了新闻的司机都认识。就说圣诞节前后在King George路上M5的入口，凌晨两点，一个卡车撞到路边的水泥护栏，整个车头全部烧成废铁。结果哪个司机是以前公司的韩国同事，这小子我知道的故事就不少，没想到这次整个大的，M5整个堵了一天

说到跑长途或者乡下，如果超过距离自己的depot一百公里半径的区域，是需要填写log book的，其实local司机现在也需要随身携带，但是警察或者RMS的人哪天没犯病的话，好好说都没事。Log book 这个事很重要，一定要按规定填写正确，否则乱填，公司会把司机开除，RMS会罚的你哭爹喊娘。

出悉尼三个方向全部有卡车的检查站，如果开放的话，在高速路上卡车必须进检查站，再根据显示屏幕的提示，回到高速或者进检查站进一步检查。北边的检查站是在Mt White，西边的是在blue mountain过了Kamtooba再不远，南边的比较远，在Marulan距离Gourlburn二十五公里左右。我在头一次开卡车出悉尼就没有进，结果来回两次给我发了两张罚单，当时我写信说第一次，看标识牌但是没找着检查站在哪，结果就两张单子都给我免了

澳洲路上跑的卡车主要分三大系：

一个就是Hino,Mitsubishi,ISUZU的日系，主要是小型和中型的硬式货车为主，变速箱也是带同步器的手动挡占多数，车头不是特别多，带同步器或者road ranger的变速箱也是从欧美引进的，也有自动挡，但是和欧洲车比起来，极其难用，而且故障率很高。

其次是美系车，这类基本都是大马力的车头为主，主要牌子有Kenworth、Freightliner，他们和欧系车头比较起来，是马力大，但是噪音更大，舒适度更是没法比了。这种车如果是18速Road ranger还好，如果要是自动挡的话，那么就自求多福了，开过的Strerling如果没挂拖车只有车头的话，基本就是和袋鼠走路方式一样，是蹦着来的！

最后就是欧系车了，包括Volvo、Mercedes、MAN、Scania、DAF等，这些大部分都是自动挡，车内噪音很小，尤其是新出的车型，基本可以轿车媲美，空气悬挂也比美系车要软的多，如果像欧洲多山地区可能不好，会有晕船的感觉，但是在澳洲路面是十分的舒适！而且自动变速箱要比美国车的要顺畅多了，基本不会有顿挫感。

为什么要说这些车型呢？因为每个公司都会有许多不同的车型，所以作为一个好的司机，也要熟悉不同的车，开起来就可以走，不需要多少适应过程，这是一个需要经验和时间磨炼的过程，也是新手和老手司机的区别。许多美国车都已经跑百万公里以上了，密密麻麻的按钮，许多上面的字都已经磨没有了，所以作为司机需要在没有提示的情况知道哪些按钮的作用。如果你想问我怎么才能熟悉这么多车型呢？那么我给你的答案就是：跳槽！

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:43
本帖最后由东北兔子于 21-2-2017 09:14 编辑

开卡车经常会遇到一些特殊的情况，本来一个平时没有任何问题的地点，可能有一天你去就会多出个意想不到的东西，让你无法倒车。上个周日去卧龙岗的Warrawong就是，哪天晚上楼上放电影，由于Coles的Loading Dock就在电影院下面，结果许多人就把车停在四周，而不停到停车场里面。其中一个车更是过分的直接停在了前面的墙下面，彻底堵住了卡车倒车的空间，然后找Coles里面的人打电话给Manager，结果让只能等，我也给DC的办公室打电话，结果也只能等，哪就等呗，反正按小时算钱，还是双倍的

最后等了差不多一个小时，一对鬼佬男女（真想说狗男女）才过来把车开走
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昨天晚上更是过分，在Green Valley卸完货以后，准备开到前面Woolworths的Loading dock的前面调头出来，结果可好，前面居然一顺排停了三辆车，旁边停车场都是空的，你排队排在这里是毛个意思？我今天是可是24个pallet的trailer，要贴着墙才能把头转过来，你们可好，直接把我中间截胡了
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看这里调头是没戏了，决定往停车场开看看有没有地方可以调头，结果到了停车场发现，我的卡车太长根本出不去，也根本没有足够的地方做U-turn，最宽的地方也就是我整个车的一半，幸亏晚上停车场车已经不多了，最后只能拐到中间的车道，然后再90度倒到后面反向的车道，然后我才能原路出来。（图中红线是进去的路线，绿色是倒车的路线）
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结果我回去以后马上填Hazard Report，和办公室解释抱怨，在和司机聊起这件事情的时候，他们给我出了一个主意，建议再遇到这种情况，找个塑料袋，从车头后面的turn table上面抹点润滑用的grease，然后抹到这些车的司机车门的把手上（这种油极其难洗，普通的清洁剂根本就洗不掉）当然这种事情我是干不出来的，但是我不敢保证别的司机不会干，所以大家停车的时候千万不要乱停车，遇到一个想整你的，可以最少有十种方法吧？而且有时候这种情况车很可能就被拖走，拖车也得你自己付。

其实上面的情况不是唯一的处理方法，其实还可以打电话给办公室，说明情况，然后找Coles的人和商场的人联系，把路清出来。还有一种就是原路倒回去，一直倒到马路上面，不过这样可能会遇到后面有车没有及时发现，造成事故，最好也找店里的人帮忙在后面指挥。

以前第一次去West Gorsford的店，给的地图是旧的，等到了地方发现转弯的地方路上已经修上隔离带了，再往前开只能进商场的停车场，结果开进去发现，根本到不了商场后面的Loading dock，再出来就费劲了，根本不是给卡车设计的，路中间还是各种柱子，最后勉强在转角的一个停车位没有车，勉强穿到反向车道才出来。

总之开卡车会遇到各种情况，这时候就是考验技术和处理能力的时候了，在这种情况不能着急，先想清楚退路和周围的各种障碍物，千万不能因为着急，刮了这个破了哪个的。被卡住出不来是常有的事，在圣诞节前我们一个老司机，就被卡在了Burwood的Loading dock，后来具他说是叫了其它车，把他的车和trailer分开，才弄出来。据说Linfox的老板Linsay Fox在墨尔本还有直升机，曾经用它把公司卡住的卡车吊出来的故事

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:43
本帖最后由东北兔子于 9-3-2017 12:00 编辑

前几天看论坛一个回帖说男人的中年危机的，说如果没有自己的兴趣爱好，或者工作上的成就感，就很容易出现这个问题。其实不管以前是IT也好，还是现在开卡车也好，工作中的成就感是一个让我是否持续干下去的动力。大部分时候跳槽不光是薪水的原因，你所做的和付出的是否真的有意义，如果你自己都觉得没有意义的话，那么每天上班就会感觉度日如年，每天上班就盼着下班，工作只是为了哪份工资，这应该就离跳槽或者转行不远了。

有人以前问我为什么来澳洲放弃IT，其实最终原因就是我上面说的。在国内最后的一家公司是游戏业很有名的日本公司，我是负责网络游戏服务器的，维护百万行以上的原有代码，并开发新的服务器程序。如果不出国的话，可能会继续在哪里干下去，在哪家公司也是我在北京工作时间最长的公司。来澳洲以后，由于以前的经验，顺利进入悉尼一家开发网络游戏引擎的澳洲本土公司，作为服务器支持工程师，虽然是只要找出bug不需要改代码，但实际上也是需要读哪些几百万行的C++程序，许多时候也是直接就找出程序的bug，让程序员直接改掉。说实话，作为一个没有多少用户的澳洲公司，再完美的设计也抵不上几十万用户同时在线的考验，就像去年人口普查网站宕机的笑话一样，都是系统设计就有问题，而缺少应对同时大量并发请求的压力处理能力。当时公司的系统网络模块就存在这个问题，在客户的服务器上线以后，问题就体现出来了，而这种bug是最难发现的，当时一直没有找到问题所在，后来我在读服务器宕机的core文件里面的内存数据，才偶然发现网络数据包居然不完整，另外一个的数据包居然插到了其它数据包中间，也就知道了造成问题的原因是因为网络的基类代码没有加线程锁造成的。当我告诉负责的程序员，可是居然不相信我，后来我是把问题的email直接抄送到CTO哪里，Team leader才让哪个程序员把问题解决掉。当然也间接造成了我后来离开哪家公司的原因，年度考评的时候说我缺少沟通，我一怒之下就辞职了。后来在接下来的找工过程中，我发现国内待遇比其他程序员高许多的C/C++服务器程序员，在澳洲并不吃香，工资说实话真的很低，这个应该是和澳洲用户量有直接关系的。后来又换了一个更加无聊的工作，现在看也是件值得庆幸的事情。有的同学会问，为什么不转做前台和Web，有C/C++基础，转任何一个编程语言都很容易，我其实许多编程语言都很熟悉，不过我更喜欢有挑战性的东西，也就是追求成就感，我不喜欢做任何人都能够做的事情，这就是在澳洲我离开IT这个行业的原因。

现在说到卡车司机，有人说转行穷三年，这个一点不假，在刚开始确实是为了生存而工作，自己没有条件挑工作。前段时间周末我去Burwood和朋友吃饭，在街上看见一个开着三吨小卡车的华人兄弟，我想他应该是给华人超市送货的吧，虽然我从来没有在华人公司工作过，不过我相信他肯定没有什么周日的double rate。他更像我以前的影子，为了生活做一份报酬不是很高的工作，我希望他能够看到我这个帖子，如果他想在这条路走下去，能够克服遇到的各种困难，最后也能够做到工作轻松报酬又高的工作，当然我知道这里面有许多运气成分，也需要自己咬牙坚持下来。

相信做过这行的都知道，基本开HR以下级别卡车的，工作基本没有让人满意的，时薪不高是一方面，大部分工作还是完全出卖体力。这也是为什么大家要升级到HC的原因，不过运输行业现状也很透明，令人满意的公司其实真的不多，在到Linfox之前，我工作最长时间公司是一年半，离开哪家公司的原因是因为负责trailer司机的manager老外极其的asshole，另外加班时间也比以前少了许多。这其实也是这周悉尼西区bus司机罢工的原因，卡车司机如果没有加班的话，那么干起来就一点意思没有了！我在之前的帖子已经说过，卡车司机的收入至少有1/3-1/2是靠加班得来了。

那么卡车司机有没有成就感呢？以前我没有觉得，不管是干集装箱还是其他工作，感觉自己就像一个工作的机器，来换取一份报酬罢了，所以遇到一些不怎么样的公司，我待一个月左右发现不对就马上辞职。直到一年前拿到这个offer，时薪要比其他公司高出许多，而各种待遇也极其正规，工作流程分工极其详细，司机基本上不用为其他事情操心。而更重要的是，澳洲许多人的食物，就是我们运送出去的，真的让我体会到了Australian on the wheel，这是我在澳洲第一份不用每天不想上班的工作，同事们也是澳洲里面经验最丰富的司机，虽然工作中经常会遇到特殊的情况，但是这也证明了自己的技术和能力，这也就是我一直在追求的成就感！

可能写了这么多并没有和卡车有太多关系，但是我想这是大部分人在工作中经常会遇到的困惑，而每个人处理的方式也不一样，有的人可能会破釜沉舟，有的人可能就这么下去。

好了，这个帖子我还会更新一段时间，因为还有些东西在脑子里面没有写，当然可能后续还会有新的想法，希望能够对你有帮助。

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:44
本帖最后由东北兔子于 12-3-2017 20:58 编辑

今天要讨论一些技术问题，开过semi trailer的司机，对coupling/uncoupling应该都很熟悉（就是车头和拖车挂接的流程），但是实际上几十年驾龄的老司机其实也经常犯错误。一般公司并没有具体要求怎么做，只要和驾校教的走就是了，可是大部分都是随着心走的，而不是随着脑子走的

，这也经常酿成大祸！

****** Coupling *******

先说coupling挂接trailer，在车头的turn table进入到trailer下面之前，一定要确定turn table的高度要在trailer之下，因为不同型号的卡车的turn table的高度是不一样的，在之前的卡车卸下trailer以后，高度可能比你的turn table要高或低出许多，这时候如果有必要，就要调节自己的高度。
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如果有气囊的话就简单的多，如果没有，那么就要下车去摇trailer的腿了。如果不检查高度，直接就倒车，就会发生下图的问题了：
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在挂上以后，除了规定的tag test，其实还应该做visuability check，就是要钻到trailer下面，检查turn table的jaw是否真的已经完全闭合。因为在某些情况下，会出现jaw没有完全闭合的情况，而做tag test也是可以通过的。但是等车开起来以后，trailer就不一定在什么时候与车头脱离。在公司的安全录像里面就有我们公司车发生这种情况，在yard和路上都有，这种情况在Linfox，不管干了多少年的司机，都会被马上解雇！当然其他公司没有这么严格，但是发生的话，损失也会很大，而且RMS和警察都会来的，具体处罚就不清楚了。
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然后是摇起来trailer的腿，这个不用说了，不过许多人经常忘了摇腿就走，结果路面不平，就会把腿卡在地上，速度太快的话，腿就会被撞弯，很有可能就再也收不回去了。

最后是把车头上的两个气管和电缆连接到trailer相应的接口上，如果气管有阀门，记得要打开。我也经常忘了开阀门，然后车走不了的情况。

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***** Uncoupling *****

和上面一样，只不过流程和上面正好相反。这个最最重要的是一个要第一个关闭气阀（如果有的话），然后拔气管和电缆，为什么这个很重要呢？因为如果trailer如果停在斜坡上，先把turn table给打开的话，那么trailer就很可能后滑！

还有就是停trailer的地面一定要注意，如果地面不坚硬，比如说泥土地，直接放腿的话，很可能就会陷到土里面去，尤其是下雨以后！这时候的正确做法就是要用长木板垫在腿下面，增加受力面积。不然等陷到地里面，就只能找拖车拖了。

下面说说没有正确uncoupling后造成的事故。

1. 腿和turn table的都打开了，结果气管和电线忘拔了，欢快的就开走了，结果气管和电缆全断了。

2. 另外两个都干了，就是忘了把turn table的拉杆拔出来了，结果上车发现车走不了，不过这个也是没有什么危害的。许多人都干过

3. 另外两个也都干了，就是把腿忘放了。这个在trailer是空载的情况，危害比较小，只要地面是坚硬的，不会造成太大损失，只不过要把摇杆放一档，然后摇啊摇啊摇，慢慢再把trailer给摇起来，累一身汗是肯定的，不过没人知道也就没有啥事。

如果要是满载，那么就惨了！以前的一个公司，一个老司机曾经忘记摇腿，结果A trailer直接就翻了，整个trailer彻底报废，车里的货肯定也好不了，因为我是在公司的yard看到拖回来的trailer，哪才叫一个惨！不过这种事情肯定是走保险了，但是对公司肯定是有很坏的影响。在以前的公司门口也看到过一个停在路边的trailer，司机也是忘放腿了，车头开走了司机也不知道，结果哪个trailer就那么撅着屁股停在路边，极其搞笑

本来想在网上找几个照片，但没有找到合适和清晰的，具体照片等我上班再实拍，再补上吧。

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:44
etrwtteyeeeeeeeeeeeeeeeeeee

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:44
hkrfhdjgfjjjjjjjjjjjjjjjjjjdjgf

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:44
fhddddddddddddddddddddd

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 07:45
xdgasdfsfhhddgh

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 11:06
这里真好，没人抢坑

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 11:07
这里真好，没人抢坑

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 11:08
这里真好，没人抢坑

作者: 东北兔子 时间: 21-2-2017 11:09
挖坑差不多够了

作者: levine 时间: 21-2-2017 11:23
路上是不是经常碰到求搭车的少女?

作者: 不嗳说不 时间: 21-2-2017 12:58

写的不错，从小就觉得大货车里都藏着擎天柱

作者: sssddw 时间: 21-2-2017 13:09

作者: Serin 时间: 21-2-2017 13:30

东北兔子发表于 21-2-2017 12:06
这里真好，没人抢坑

坐等填坑

作者: gdwyh 时间: 21-2-2017 19:08
老司机真的很厉害！！下次我要是在悉尼看到超市运货大卡车司机是华人面孔，就直接过来喊：东北兔子！！！

作者: stupid 时间: 21-2-2017 21:59
我也是做IT的，现在以及未来应该继续从事这个行业。

不过楼主这个角色换的挺精彩的，很开心。

作者: 蓝山夜妖 时间: 22-2-2017 11:51

作者: 蓝山夜妖 时间: 22-2-2017 11:52
话说楼主不是东北人吧，东北人都知道兔子是啥意思

作者: esilkroad 时间: 22-2-2017 12:02

作者: 东北兔子 时间: 22-2-2017 15:43

蓝山夜妖发表于 22-2-2017 12:52
话说楼主不是东北人吧，东北人都知道兔子是啥意思

不知道

作者: AlexanderLee 时间: 23-2-2017 00:11
隔行不隔道理，有心人会胜出，为楼主的敬业点赞。

作者: ilovelmt 时间: 23-2-2017 04:15
写得真好，楼主做这行几年啦

作者: leovickie 时间: 23-2-2017 12:46
在这里找到了！楼主加油，卡车司机都是好样的！

作者: 旺仔 时间: 23-2-2017 16:08
同行加油，支持。

作者: 快乐每一天 时间: 27-3-2017 13:18

作者: 快乐每一天 时间: 27-3-2017 13:20

东北兔子发表于 21-2-2017 08:42
其实HR驾照极其容易拿到，HC呢？其实也很容易拿到。HC其实分为两大类。一种是Dog Trailer，就是一个普通的 ...

赞一个！

作者: 语之玫瑰 时间: 27-3-2017 16:24
非常详细的介绍，谢谢楼主！

作者: 快乐每一天 时间: 28-3-2017 16:41

作者: 5years 时间: 30-3-2017 21:09

语之玫瑰发表于 27-3-2017 17:24
非常详细的介绍，谢谢楼主！

玫瑰版主，请把这贴子高亮，推荐。谢谢。

不然就被垃圾贴，压下去了。

作者: 5years 时间: 30-3-2017 21:10

AlexanderLee 发表于 23-2-2017 01:11
隔行不隔道理，有心人会胜出，为楼主的敬业点赞。

隔行不隔道理

这话说的好。

作者: 西澳海豚 时间: 30-3-2017 22:13
今天才向经理说，营区理有一些 truck ，可以可以送我去拿一张 HR?

其实也就是一天课程，一千多刀

作者: happycory 时间: 2-4-2017 10:36
一直觉得开擎天柱的人都超牛逼

作者: tuyaMan 时间: 16-4-2017 13:36
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

作者: arkuka 时间: 24-4-2017 20:33
一直都很崇拜大卡车司机
楼主你真牛！

作者: yannie333 时间: 28-4-2017 01:53
能开卡车的都是牛人

作者: gillfx 时间: 4-8-2017 22:18
帅气+NB
楼主这精神，走到哪里都会发光

作者: 老土豆 时间: 19-8-2017 21:34
这兔子没了呢？
你是东北银的骄傲！！
你早上起的早吧？每天

作者: 老土豆 时间: 19-8-2017 21:44
LINFOX上周有五十个司机集体去法院告公司，你听说没？
你只管开车，装货有人装吗？我指24个托盘装车。

作者: andy99 时间: 27-8-2017 22:46

老土豆发表于 19-8-2017 21:44
LINFOX上周有五十个司机集体去法院告公司，你听说没？
你只管开车，装货有人装吗？我指24个托盘装车。

楼主抽烟吗？
超级详细，有HR8年了，也没想过要好好干这行，就是没目标啊。看了你们写的，对自己很有帮助。

作者: hap77 时间: 15-9-2017 22:50
下次卡车无人驾驶了你们咋办？

作者: jazzx 时间: 31-10-2017 16:35
和楼主一样，开linfox 奔驰V8
我在NZ奥克兰

作者: jazzx 时间: 19-11-2017 09:24
请问我有新西兰最高级的卡车驾照，truck and trailer
如何换澳洲卡车驾照呢？

作者: leezl 时间: 6-2-2019 14:15
您好，很高兴认识您，看了您的澳大利亚卡车生涯，很想去你那里开卡车，可以咨询一下吗？国内a1驾照旅游签证，可以换到hc或mc驾照吗？澳洲卡车司机缺吗？有雅思要求吗？如您回复，万分感谢。

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