17岁的 P 牌少女车祸丧生----------- 给我的感慨！
看到这篇新闻，心里好痛！因为自己家里也有一个女儿，可以感同身受！警方怀疑因为天雨路滑，车辆滑出道路，拦腰撞上电线杆，17岁女性车主不幸丧生-----------
http://www.dailytelegraph.com.au/newslocal/central-coast/female-p-plater-17-killed-after-car-hits-pole-in-ourimbah/story-fngr8h0p-1227697804691
我一直致力和强调行车的安全，无论是主动和被动！
主动安全就是车辆的安全配备与避险能力，新一代的车款已强制要求加装车身巡迹稳定系统，车身较不容易打滑失控，以及平时轮胎的保养
被动安全就是车子的撞击安全系数，包含侧边气囊等等
这台车应该是2005-2007年左右生产的 corolla sedan，并未配置巡迹系统以及侧边气囊，如果她开的是新款车型，或许会有不一样的结果。
当我女儿考上P牌之後，我立即帮她换了一台安全系数高的日本小车，淘汰了家里那台 2000年制造的 COROLLA。
那台老车还能开，一点问题都没有～只是安全性无法和今日车款相比，撞击测试只有两颗星，也没有防滑和稳定系统，更没侧边气囊，这些就是我换车的理由。
很多人认为大车，重量重的车就相对安全，耐撞！这是错误的观念～请查看 ANCAP 的撞击测试，看它能够拿到几颗星？
我会真诚的建议，如果你的车是四颗星以下，考虑换车吧！ 海豚太抠门了，应该把你的高尔夫交出来;P;P;P 雨天路滑，不安全减速行驶，再高科技的车子也是浮云。 是否能告知买了那种车给女儿?
我家也有个小子初长成, 担心中.:L 被动的永远被动，教好安全意识并切实执行是最关键的 安全驾驶，提高安全行车的能力和经验，是一辈子的功课。车的防撞级别再高也替代不了驾驶员本身上具有良好的安全驾驶习惯。防火永胜过灭火。 四星的corolla和即便2星的suv相比, 也是suv比较安全吧? 是日本车， tiger-1 发表于 7-1-2016 10:19
雨天路滑，不安全减速行驶，再高科技的车子也是浮云。
高科技的车是真的有帮助的！
去年我参加了大众驾训营，教官在一个弯道上撒水，要我们关掉车身防滑系统，以80km/h过弯。
果如其然的，每个人都滑出了跑道，再来一次就是打开防滑系统，一样速度过弯，
完全没感受到有任何状况下顺利出弯，我们才深深感受到高科技厉害之处！ 本帖最后由 webster 于 7-1-2016 17:40 编辑
ANCAP，CNCAP，或原版欧洲的NCAP撞击测试，都是把碰撞参数简化简化再简化，不能代表得分高的车在现实世界中一定就更安全一些。
实际事故远远不局限于正碰，侧碰，偏置正碰这几种情况，也不是每次事故都是NCAP的速度。
日系车的分数高，一定程度上是因为他们对NCAP规则特别是加分项 研究得更细更透，通俗说就是保50公里不保60公里。
减少事故主要还得靠新司机的安全教育和预防。
wwbbcc 发表于 7-1-2016 10:22
是否能告知买了那种车给女儿?
我家也有个小子初长成, 担心中.
我並不想指定厂牌，以免误导！
不过首先要选择的是，五星级撞擊測试結果，6-7具安全气囊，防锁死（abs），煞车力道分布（ebd），循迹系统（esp），防滑差速器，可以看看网路上的安全评分
除了以上的安全配置之外，车子本身的操控性和稳定性，也是相当重要，一般而言欧系车都胜过日系车许多。 本帖最后由 西澳海豚 于 7-1-2016 19:29 编辑
jsonp 发表于 7-1-2016 13:11
四星的corolla和即便2星的suv相比, 也是suv比较安全吧?
这个观念是错误的！
你坐进去四星的车子，在遭受同样撞击之下，所受的伤害一定比二星车辆要低。
这是撞击测试里的假人所纪录的数据，也是星级区分标准，人身撞击程度高低，就是几星的依据。
PS: 我不會讓自己，家人，學生乘坐或駕駛測試五星以下的車輛------------- webster 发表于 7-1-2016 14:39
ANCAP，CNCAP，或原版欧洲的NCAP撞击测试，都是把碰撞参数简化简化再简化，不能代表得分高的车在现实世界中 ...
话说回来，汽车工业以及相关单位花了许多的时间和金钱来提昇汽车安全性，成果是毋庸置疑的！
汽车安全测试的几星得分？绝对有它的参考价值与代表意义，因为～～数据不会说谎！
司机的安全教育，驾驶训练那是另外一回事，我们可以就汽车的购买方面，做出最佳的判断与挑选。
本帖最后由 西澳海豚 于 8-1-2016 07:14 编辑
在相同时速 64km/h 撞击下，五星车辆的乘客比三星车辆的乘客，存活率高上一倍！
请看以下影片，事故发生时，你会希望自己是坐在五星车辆里面--------
https://www.ancap.com.au/safety-ratings-explained
我们要相信科学，相信实验测试数据----------- pole test ----------
https://www.ancap.com.au/crash-testing-explained
这就是发生在那女孩身上的情形～～只有车侧钢梁和车帘气囊能救得了她！
西澳海豚 发表于 7-1-2016 18:40
在相同时速 64km/h 撞击下，五星车辆的乘客比三星车辆的乘客，存活率高上一倍！
https://www.ancap.com. ...
2.5吨重的三星SUV和1.2吨重的五星日系mini小车迎面相撞，算一个静止不动另外一个时速64km/h吧，哪辆车上的乘客存活率高一些？
这比NCAP的碰撞实验 更接近现实生活中的实例。
本帖最后由 西澳海豚 于 7-1-2016 20:09 编辑
webster 发表于 7-1-2016 19:41
2.5吨重的三星SUV和1.2吨重的五星日系mini小车迎面相撞，算一个静止不动另外一个时速64km/h吧，哪辆车上 ...
這個是無法正確回答的問題，YOUTUBE 上面很多大車撞小車測試的影片。
我只說一個物理原理，在兩車對撞的情形下，兩車均受到相同的功。
根據 F = m*a 的公式
如果質量是1:2，所受到的加速度就是 2:1，所以在車重差異懸殊的狀況下，甚至重量輕的小車會向後彈開。
同時還有車高，撞擊點不同，均會產生不同的結果，無法定量與定性，所以全世界的撞擊測試都沒有使用大車撞小車的測試，同時我是只在同一級距裡面選車，並不涉及跨級距討論，我並非物理學家或是車輛工程師，要回答你的問題，我的學問還少了一點! 西澳海豚 发表于 7-1-2016 23:04
這個是無法正確回答的問題，YOUTUBE 上面很多大車撞小車測試的影片。
我只說一個物理原理，在兩車對撞 ...
听一个职业是做整车安全集成 - 基本就是研究在车子设计阶段 怎么把车子的NCAP分数提高 - 的Phd私下里说过：“要分数那么高干什么？只要我撞得过摩托车就行！” ;P
- 基本上，这就是两辆车里面 推荐重的车的意思。因为现实生活中大部分的事故，是两车事故。
webster 发表于 7-1-2016 20:19
听一个职业是做整车安全集成 - 基本就是研究在车子设计阶段 怎么把车子的NCAP分数提高 - 的Phd私下里说过 ...
我實在是不想吐槽~
有些國內做車的 PHD，CEO 腦袋都是裝醬糊的!
才會有汽車就是沙發加上四個輪子，這種貽笑大方的千古名言流傳下來-------------------- 西澳海豚 发表于 7-1-2016 18:07
这个观念是错误的！
你坐进去四星的车子，在遭受同样撞击之下，所受的伤害一定比二星车辆要低。
海豚兄, 哪里可以找到五星的车子list? jsonp 发表于 7-1-2016 21:33
海豚兄, 哪里可以找到五星的车子list?
https://www.ancap.com.au/ wwbbcc 发表于 7-1-2016 13:22
是否能告知买了那种车给女儿?
我家也有个小子初长成, 担心中.
预算内买得起的最高档的那款，年份老点无所谓，安全配置要齐。什么abs，esp，dts，气囊越多越好。
webster 发表于 7-1-2016 22:41
2.5吨重的三星SUV和1.2吨重的五星日系mini小车迎面相撞，算一个静止不动另外一个时速64km/h吧，哪辆车上 ...
这个案例是撞树
你说的那个迎面撞，也是五星占优，车重的虽然车子受损少，但是乘客可能已经被震伤震死，5星的可能车子损毁，但是会毁车保人。
btw，如果是小车被大车追尾，那才是三星那个重车占绝对优势。很多小车后面不设防的。 为嘛这里开车老撞树？ 车速太快？躲避袋鼠？ 海豚写得很有道理，我们是出了一次事故劫后余生，赶紧买辆安全可靠的新车...
原来那个2000年的车子，硬是蛮硬的，保了我们一命，不过老车毕竟是老车，没有侧气囊，前方气囊也一个都没有弹出，让我们还是吃了一下家伙... 伊宁 发表于 8-1-2016 09:42
这个案例是撞树
你说的那个迎面撞，也是五星占优，车重的虽然车子受损少，但是乘客可能已经被震伤震死， ...
2.5吨撞1.2吨，无论那个1.2吨啥星，都得灰飞烟灭。
国内曾经有过普拉多撞夏利，夏利无人生还，被撞飞七八米，普拉多啥事没有。
不是一个级别的根本没法撞，也不会有人搞这个测试，因为根本没意义。
SUV撞击向来占便宜，因为底盘高，撞击时甚至能骑行到对方上面，对轿车人员威胁极大，
所以N年前美国甚至讨论过如何限制SUV，结果不了了之。
grg 发表于 11-1-2016 16:56
2.5吨撞1.2吨，无论那个1.2吨啥星，都得灰飞烟灭。
国内曾经有过普拉多撞夏利，夏利无人生还，被撞飞七 ...
碰撞测试测的都是撞墙...
本帖最后由 webster 于 11-1-2016 23:13 编辑
西澳海豚 发表于 7-1-2016 23:28
我實在是不想吐槽~
有些國內做車的 PHD，CEO 腦袋都是裝醬糊的!
李总书福说的 汽车只不过是两排沙发加四个轮子 是在特定时期特定历史环境下的感慨。
当年大陆只允许几家国企制造轿车(一汽二汽上汽等)，寡头垄断 价格高企 质量so so。而有抱负有理想的如李总书福，想从事汽车制造业为百姓造车 却被政府卡脖子卡得厉害，辗转曲线救国拿到小客车准生证，然后又过了很多年才拿到轿车制造许可证。
大陆的轿车价格过去十几年的大幅下降，和从计划经济的公务配备调拨用品 变成市场经济下的家用必需品，奇瑞和吉利这两家功不可没。
吉利经过几年的发展后，在集团层面筹资谋划买下以车辆安全著称的Volvo，也算草根英雄扬眉吐气的翻身一仗。
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