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发布日期：2019-05-09 11:27:32
文章来源：1688澳洲新闻网
约翰·罗伯特茨（John Roberts）记得的最后一件事是火车撞到了他头部的一侧。 他不记得从头到脚被火车撞了一下，也不记得在火车旁被拖拽了20米，然后身体被挤在了站台墙面上。 火车继续朝前开。站台上的一名男子发现了约翰。
此事发生在复活节周日的Heatherdale车站。这名来自Lilydale的57岁父亲从那以后就一直在皇家墨尔本医院接受治疗。 约翰已经做了6次手术，可能还需要做更多手术。他的弟弟保罗（Paul）表示，医生告诉他，约翰可能再也无法走路了。 监控视频显示，约翰试图在火车启动之后上车。
但保罗表示，如果火车上能有保安的话，这起事故可能就可以避免了。 “Metro有这样的义务来照顾乘客的安全，他们是拿了乘客的钱的。那里有很多老人和身体不好的人想要上车。” 不只有罗伯特茨的家人呼吁在站台上配备保安。上周五，一名母亲就在南十字星车站遭遇了一起事件，摇篮里的婴儿被送上了车，但母亲却没能上车。 Metro Trains已经表示，孩子们与家长们被分开的类似事件几乎每两周就会发生一次。 在南十字星车站，这名母亲在火车门将关闭的时候冲了过去，但却只来得及把带着孩子的摇篮送上车，乘客们在车上帮忙照顾这个孩子。母亲和婴儿几分钟后在Flagstaff车站重逢。 虽然有时候乘客们会做出错误的行为，但铁路、电车和公交车工会认为，此事也反映出了范围更广的铁路安全问题。 工会表示，墨尔本的通勤者数量越来越多，司机们面临更多压力来遵守运营时刻表。所以他们也呼吁Metro在火车上配备保安或在站台上雇佣安全工作人员。 工会秘书Luba Grigorovitch说：“继续像以前一样做是不够的。网络的安全和可靠性要靠足够多的工作人员来保证。” 另外，该秘书还指出，新的高容量火车其实带来了额外的风险，因为乘客更多但可见度却更差，车厢也更长。 今年到目前为止，乘客因为上车而发生意外的事件共有23起，去年同期时，这个数字为33起。这就包括被门卡住，或者被火车站台及火车之间的缝隙卡住。 目前还不知道究竟有几次是因为乘客行为不当造成的。但Metro安全总监Tim Maher表示，其实要传达的信息很明确，“永远不要试图打开正在启动的火车的车门。为了赶火车而受重伤甚至死亡真的不值得。” Tim Haslett没有做错事。去年12月，他带着妻子和两个孙子下火车，4岁孙子Winton的手臂卡在了车厢门那里。 这件事就发生在一瞬间，他们当时正在缓慢下车，摇篮车的轮子恰在了站台缝隙处，车厢门关上的时候正好困住了Winton的手，而门也再也没有打开。 Haslett当时握着Winton的手，在火车开走之前，他大力将孙子拉了出来。 Winton没有受伤，但Haslett依然对可能出现的可怕后果感到后怕。 “我如果没有把Winton从门里拉出来，他就要被拖走了，最后可能被摔到铁轨上，他可能会死的。” Metro当时对此事进行了调查，并证实司机当时开门的时间不够长。 按照规定，如果火车门被发现出现了故障，所有乘客都必须下车，空车要回到发车点。 Haslett表示，“墨尔本火车上的每个人都会看到有人卡在车门上”，而Metro的回应还不够好。 “我75岁了，我认为Metro不应该对我说，’Tim，你要动作快一点’。“ 早在20世纪90年代初，400多名火车保安比Metro从车上撤下，而V/Line倒是一直在每列火车上都分配了一名监察员。 盲人Martin Stewart此前就曾反对过撤销保安的做法，称受伤和死亡会变成不可避免的结果。但他不知道的事，他预计的这些事故竟会发生在自己身上。 那是在2002年2月4日，在Richmond车站准备坐车下班回家的Stewart将拐杖伸出去想要感受车门在哪里，却不幸掉到了缝隙里。他失去了右臂、右腿的一半和一部分左耳。 火车司机没有看到Stewart摔跤，也没有看到跑到火车前警告他们不要开车的人。Stewart大部分身体都还被烧伤，因为他被困在车厢下拖拽了一段路程。 据了解，Metro正在Richmond车站试行新的站台标志，并计划在CIty Loop试行”倒数’装置，在火车要进站或出站之前提醒通勤者。 维州公共交通局执行长Jeroen Weimar 表示，乘客们的安全一直是“头号考虑”。 “现在已经试行了很多措施，来改善乘客上下车的方式。车站的工作人员每天都努力工作，确保乘客安全到达要去的地方。”
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发表于 9-5-2019 11:35:44
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