悉尼Opal票价将重新调整，可能会提高，以此应对公共交通成本！

周星星1832

发布日期：2019-05-01 10:47:24
文章来源：1688澳洲中文网

---

（本报讯）新州定价监管机构正在考虑在未来四年全面改革Opal公共交通卡的售票价格，包括可能在高峰期调整票价，以分散铁路网络的负荷，减少拥堵状况。
由于高需求时期往往局限于单向旅行，监管机构正在权衡是否应该限制高峰票价，例如，上午列车拥挤时前往悉尼CBD的行程的票价，或者晚上离开市中心的票价。
另一种方案是限制某些地点的高峰期票价，如Town Hall、Wynyard和中央商务区的中央车站，因为那里人流量过大是一个主要问题。

                               
登录/注册后可看大图

目前，悉尼火车在非高峰期的票价比工作日早上7点至9点和下午4点至6点半的高峰期票价低30%。
独立定价与监管法庭（IPART）还在调查将非高峰票价从火车票价扩大到公交车、渡轮和轻轨票价。
在考虑2020年至2024年的票价设置时，IPART也在权衡轻轨和地铁线路的Opal票价是否应该与其他交通方式的票价不同。
耗资数十亿元、位于悉尼北部Rouse Hill和Chatswood之间的Metro Northwest将于今年5月开通。地铁服务的票价将与现有铁路网的票价相同。
工党交通发言人Jodi McKay表示，她担心，从长远来看，地铁或轻轨不同的票价结构可能会导致它们被政府完全私有化。她说:“我怀疑他们为什么要调查这些。”

                               
登录/注册后可看大图

交通厅长Andrew Constance的发言人表示，IPART可以对票价提出建议，但最终决定权在政府。她说:“政府的立场没有改变——地铁票价将与现有的火车票价相同，轻轨票价将继续与公交票价保持一致。”
其他考虑因素包括如何计算不同行程的票价，包括票价级别的数目和最高票价。政府还在权衡，当通勤者在一次旅程中使用公共汽车和火车等多种模式时，2元的票价折扣应该增加还是减少。
另一个可能的选择是，为使用信用卡或移动设备进行非接触式支付的通勤者提供与使用Opal卡的人相同的折扣

                               
登录/注册后可看大图

IPART主席Paul Paterson表示，过去10年，按实际价格计算，票价有所下降，仅占公共交通成本的不到四分之一。
他说:“纳税人现在为新州的公共交通运营支付了更多的钱，随着对新服务的大量投资，预计这一贡献将继续上升。”
该监管机构将于11月公布其建议的Opal票价，并于明年2月向州政府做出最终决定。
去年7月，政府将Opal票价上调2.2%，当时政府强调，这与通胀相符。
老年人全天旅行费用上限为2.5元不变。
IPART曾在2016年敦促政府在三年内将整体票价平均每年提高4.2%，以帮助更好地支付公共交通成本。