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标题: 汽車電瓶保養與維護 [打印本页]

作者: 西澳海豚 时间: 24-4-2011 17:13
标题: 汽車電瓶保養與維護
除了汽油之外，電瓶是汽車能否順利啟動的另一要件，一般人只有在電瓶沒電時才會發覺他的存在，更不用說定期去檢視與保養它了。
一般汽車定期在維修廠保養時，師傅一定會檢視你的汽車電瓶狀態，或許有些細心一點的師傅會幫你測試冷啟動的電流量，同時讓你知道電瓶大約剩下幾成的壽命?

不過，電瓶需要更經常的檢視與維護，才能保持在它的最佳狀態，其實這並不困難，也可以自己DIY，個人相當鼓勵各位可以自己動手做這基本的維護。

首先要知道的是，電瓶所提供的直流電(DC)有正負極之分，千萬不能搞反，反接或短路會對車輛電腦與電路造成極大的傷害，這是最重要的一點。

所有的車體部分都接上了負極，所以很重要的是----拆裝電瓶時應該負極先拆-後裝，以免板手接觸車體造成短路。

其次你需要準備一些工具，建議你去買一個MULTI GAUGE(電壓表)，10-12號的RING SPANNER，或許一個可以自動偵測電壓及斷電的充電器，另外再買一條JUMP LEAD。

最少兩周到一個月的期間應該檢查一次電瓶，外觀有無漏液或液面減少?(電瓶液添加僅能用DISTILLED WATER)，如果是MF(免保養)電瓶，不可拆開密封蓋添加電瓶液，拆開後電瓶即毀損。

樁頭有無氧化物?可以用加蘇打粉的熱水去除，同時在樁頭上一層薄薄的黃油防止氧化。

樁頭接點是否穩固?鬆脫的接點會產生高熱與短路以及燒焦情形，電瓶有無膨脹變形?一旦發現即應隨即更換。

電壓檢查~請在車輛停止一兩個小時後或隔夜測量，以求得正確電壓。

12.5V-12.75V 正常
12.2V-12.5  V 請充電
12.0V-12.15V 須更換
  0 V-12    V 無法使用

車輛發動時，發電機會提供接近14V的電壓給電瓶充電，如果在發動時電瓶電壓量測未超過13V，表示發電機故障。

因為電瓶是消耗品，所以個人的習慣是不會在它完全停擺時才更換，當我發現起動馬達力量異常時，如果車輛是每天開發電機又正常，量測電壓已經下降無法回復。

大概會直接去買一個電瓶來換，避免發生路上拋錨的窘境。

在新電瓶買來後，大多數的人都沒有做一件最重要的事------幫新電瓶充電! 這是一個電瓶最重要的一次充電 ----

新電瓶買來後，續電量大概只有50%，如果直接使用，或許另外的50%就很難用的到，這時候應該在裝上去之前充電至少18-20小時。

如果有電腦程式的充電器可以設定電壓平衡，它會將每一個電瓶的CELL電壓統一，同時最大化以及去硫化，以延長電瓶壽命以及增加電容量。充電過程請注意電瓶有無發熱(燙手)或變形?千萬不要以急速(高電流)對新電瓶充電。

安裝時不要忘記裝回溢流管以及固定好電瓶及樁頭，樁頭上敷以一層黃油，如果你在長時間(兩周以上)未駕駛車輛，再重新駕駛前先對電瓶充電，要不要拆下樁頭儲存或充電?這是另外一個問題。

這沒有一定答案，只要注意不要讓電極短路，在安全性上來說，並無差異。當然汽車上的電器會多少消耗一些電流，在長時間不駕駛的情況，可以考慮移除負極即可。

PS:換下的電瓶要拿去你住家附近的專門回收點回收，請查閱http://www.recyclingnearyou.com.au/
   廢棄電瓶的鉛板會對環境造成重金屬汙染，有些保養場會收費，但自行送去回收場是不用付費的。

[ 本帖最后由西澳瓶鼻海豚于 24-4-2011 16:16 编辑 ]

作者: 阳光的梦想 时间: 30-4-2011 18:30
详细而实用的指引，谢谢！

另请教一个问题，我的车是每天开，电瓶是免维护型的，已经用了快四年了。今一月份起发现如果在烈日下停放过长（上班到下班大概有8-9小时），启动时电机明显无力；在自家车库停两天都没有类似问题，是否表明到寿命该换电池了?

作者: 西澳海豚 时间: 30-4-2011 20:35

原帖由 阳光的梦想 于 30-4-2011 17:30 发表

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详细而实用的指引，谢谢！

另请教一个问题，我的车是每天开，电瓶是免维护型的，已经用了快四年了。今一月份起发现如果在烈日下停放过长（上班到下班大概有8-9小时），启动时电机明显无力；在自家车库停两天都没有 ...

你問的問題，其實有好幾個部分----

1.我的车是每天开，电瓶是免维护型的，已经用了快四年了。
。。。。。很好啊，恭喜你用到品質特高的電瓶

2.今一月份起发现如果在烈日下停放过长（上班到下班大概有8-9小时），启动时电机明显无力；
。。。。。電壓多少?高溫是會讓電壓升高而不是降低，是否為其他問題?待查明----

3.在自家车库停两天都没有类似问题，是否表明到寿命该换电池了?
。。。。。電壓多少?比照我提供的電壓參照表行事----

作者: luckbc 时间: 7-5-2011 23:58
谢谢版主，学习了一些汽车保养知识，对我自己的车，也要检查一下。真是万分感谢。

作者: 西澳海豚 时间: 8-5-2011 03:44
继续把电瓶的知识延伸下去，谈一谈 DEEP CYCLE BATTERY 吧！

深度循环电池，其实是一种改良型的铅酸电池，利用玻离纤维或是胶体物质固定硫酸液，以达到延长电池寿命，增加电池容量，加大电流量等等目的。

刚好最近我的摩拖的电池寿终正寝，在做完一番功课后，选择了一种AGM（Absorbed Glass Mat）电瓶，价钱与寿命刚好是介于传统电瓶与GEL电瓶之间，以下为AGM与GEL的差别与原理。

胶体(态)电池和AGM电池比较(内容参考：电池专家http://www.battery-expert.tw)

当今阀控式密封铅蓄电池有两类，即分别采用玻璃纤维隔板和矽凝胶二种不同方式来固定硫酸电解液。它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的，但给阳极解析出的氧到达阴极提供的通道是不同的，因而二种电池的性能各有千秋。

1，历史的简单回顾
   铅酸蓄电池从问世到如今，一直是军用民用领域中使用最广泛的化学电源。由於它使用硫酸电解液，运输过程中会有酸液流出，充电时会有酸雾解析出来，对环境和设备造成损害，人们就试图将电解液”固定”起来，将电池”密封”起来，于是使用胶体(态)电解液的铅酸电池应运而生。

初期的胶体(态)铅蓄电池使用的胶体(态)电解液是由水玻璃制成的，然後直接加到固态铅蓄电池中。这样虽然达到了”固定”电解液或减少酸雾析出的目的，但却使电池的容量较原来使用自由电解液时的电池容量要低20%左右，因而没有被人们所接受。

几乎在研制胶体(态)电池的同时，采用玻璃纤维隔膜的阴极吸收式密封铅蓄电池却诞生了，它不但使铅蓄电池消除了酸雾，而且还表现出内阻小丶大电流放电特性好的优点。因而在国民经济中，尤其是原来使用固定型铅蓄电池的场合，得到了迅速的推广和应用，於是人们就把胶体(态)铅蓄电池抛在脑後了。

2，电池的工作原理
   不论是采用玻璃纤维隔膜的阀控式密封铅蓄电池(以下简称AGM密封铅蓄电池)还是采用胶体(态)电解液的阀控式密封铅蓄电池(以下简称胶体(态)密封铅蓄电池)，它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的。

电池充电时，正极会解析出氧气，负极会解析出氢气。正极解析氧是在正极充电量达到70%时就开始了。
   解析出的氧到达负极，跟负极起下述反应，达到阴极吸收的目的。
      2Pb+O2=2Pbo
      2PbO十2H2SO4=2PbS04+2H20
负极解析氢则要在充电到90%时开始，再加上氧在负极上的还原作用及负极本身氢过电位的提高，从而避免了大量解析氢反应。

对AGM密封铅蓄电池而言，AGM隔膜中虽然保持了电池的大部分电解液，但必须使10%的隔膜孔隙中不进入电解液。正极生成的氧就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。

对胶体密封铅蓄电池而言，电池内的矽凝胶是以SiQ质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。电池灌注的矽溶胶变成凝胶後，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿於正负极板之间，给正极析出的氧提供了到达负极的通道。

由此看出，两种电池的密封工作原理是相同的，其区别就在於电解液的固定方式和提供氧气到达负极通道的方式有所不同。

3，电池结构与工艺上的主要差异
   AGM密封铅蓄电池使用纯的硫酸水溶液作电解液，其密度为1.29～1.3l g/cm3。除了极板内部吸有一部分电解液外，其大部分存在於玻璃纤维膜之中。为了给正极析出的氧提供向负极的通道，必须使隔膜保持有10%的孔隙不被电解液占有，即贫液式设计。为了使极板充分接触电解液，极群采用紧装配的方式。

另外，为了保证电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，正板栅合金采用Pb-q2w-Srr--A1四元合金。
胶体(态)密封铅蓄电池的电解液是由矽溶胶和硫酸配成的，硫酸溶液的浓度比AGM式电池要低，通常为1.26～1.28g/cm3。电解液的量比AGM式电池要多20%，跟富液式电池相当。这种电解质以胶体(态)状态存在，充满在隔膜中及正负极之间，硫酸电解液由凝胶包围着，不会流出电池。

由於这种电池采用的是富液式非紧装配结构，正极板栅材料可以采用低锑合金，也可以采用管状电池正极板。同时，为了提高电池容量而又不减少电池寿命，极板可以做得薄一些。电池槽内部空间也可以扩大一些。

4丶电池放电容量
   初期的胶体(态)蓄电池的放电容量只有富液式电池的80%左右，这是由於使用性能较差的胶体(态)电解液直接灌人未加改动的富液式电池之中，电池的内阻较大，电解质中离子迁移困难引起的。

近来的研究工作表明，改进胶体(态)电解液配方，控制胶粒大小，掺人亲水性高分子添加剂，降低胶液浓度提高渗透性和对极板的亲合力，采用真空灌装工艺，用复合隔板或AGM隔板取代橡胶隔板，提高电池吸液性；取消电池的沉淀槽，适度增大极板面积活性物质的含量，结果可使胶体密封电池的放电容量达到或接近开口式铅蓄电池的水准。
      AGM式密封铅蓄电池电解液量少，极板的厚度较厚，活性物质利用率低於开口式电池，因而电池的放电容量比开口式电池要低10%左右。与当今的胶体密封电池相比，其放电容量要小一些。

5丶电池内阻及大电流放电能力
铅蓄电池的内阻是由欧姆内阻丶浓差极化内阻丶电化学极化内阻组成的。前者包括极板丶铅零件丶电解液丶隔极电阻。AGM密封铅蓄电池所用的玻璃纤维隔板具有90%的孔率，硫酸吸附其内，且电池采用紧装配形式，离子在隔板内扩散和电迁移受到的阻碍很小，所以AGM密封铅蓄电池具有低内阻特性，大电流快速放电能力很强。

胶体(态)密封铅蓄电池的电解液是矽凝胶，虽然离子在凝胶中的扩散速度接近在水溶液中的扩散速度，但离子的迁移和扩散要受到凝胶结构的影响，离子在凝胶中扩散的途径越弯曲，结构中孔隙越狭窄，所受到的阻碍也越大。因而胶体密封铅蓄电池内阻要比AGM密封铅蓄电池要大。

然而试验结果表明胶体密封铅蓄电池的大电流放电性能仍然很好，完全满足有关标准中对密封电池大电流放电性能的要求。这可能是由於多孔电极内部及极板附近液层中的酸和其他有关离子的浓度在大电流放电时起到关键性的作用。

6，热失控
      热失控指的是：电池在充电後期(或浮充状态)由於没有及时调整充电电压，使电池的充电电流和温度发生一种累积性的相互增强作用，此时电池的温度急剧上升，从而导致电池槽膨胀变形，失水速度加大，甚至电池损坏。
上述现象是AGM密封铅蓄电池在使用不当时。
而出现的一种具有很大破坏性的现象。这是由於AGM密封铅蓄电池采用了贫液式紧装配设计，隔板中必须保持10%的孔隙不准电解液进入，因而电池内部的导热性差，热容量小。充电时正极产生的氧到达负极和负极铅反应时会产生热量，如不及时导走，则会使电池温度升高；如若没有及时降低充电电压，则充电电流就会加大，析氧速度增大，又反过来使电池温度升高。如此恶性循环下去，就会引起热失控现象。
对於开口式铅蓄电池而言，由於不存在阴极吸收氧气现象，再加上其电解液量比较大，电池散热容易，热容量也大，当然不会出现热失控现象。胶体密封铅蓄电池的电解液量用得和开口式铅蓄电池相当，极群周围及与槽体之间充满凝胶电解质，有较大的热容量和散热性，不会产生热量积累现象。

7丶使用寿命
      影响阀控式密封铅蓄电池使用寿命的因素很多，既有电池设计和制造方面的因素，又有用户使用和维护条件方面的因素。就前者而言，正极板栅耐腐蚀性能和电池的水损耗速度乃是两个最主要的因素。由於正板栅的厚度加大，采用Pb-Ca-Sn--A1四元耐蚀合金，则根据板栅腐蚀速度推算，电池的使用寿命可达10～15年。然而从电池使用结果来看，水损耗速度却成为影响密封电池使用寿命的最关键性因素。

对於AGM密封铅蓄电池而言，由於采用贫液式设计，电池容量对电解液量极为敏感。电池失水10%，容量将降低20%；损失25%水份，电池寿命结束。然而胶体(态)密封铅蓄电池采用了富液式设计，电解液密度比AGM密封铅蓄电池低，降低了板栅合金腐蚀速度；电解液量也比後者多15%～20%，对失水的敏感性较低。这些措施均有利於延长电池使用寿命。

根据德国阳光公司提供的资料，胶体(态)电解液所含的水量足以使电池运行12～14年。电池投入运行的第一年，水损耗4%-5%，随後逐年减少，4年之後总的水耗损只有2%。OP2V型密封电池在2.27V/单体条件下浮充运行10年後，其容量还有90%。

8丶复合效率
复合效率是指充电时正极产生的氧气被负极吸收复合的比率。充电电流丶电池温度丶负极特性和氧气到达负极的速度等因素，均会影响密封电池的气体复合效率。

胶体(态)密封铅蓄电池产品使用初期，氧复合效率较低，但运行数月之後，复合效率可达95%以上。这种现象也可以从电池的失水速度得到验证，胶体(态)密封铅蓄电池运行第一年失水速度较大，达到4%～5%，以後逐渐减少。造成上述特性的主要原因，看来胶体电解质在形成初期，内部没有或极少有裂缝，没有给正极解析出的氧提供足够的通道。随着胶体的逐渐收缩，则会形成越来越多的通道，那麽氧气的复合效率必然逐渐提高，水损耗也必然减少。

AGM式密封铅蓄电池隔膜中有不饱和空隙，提供了大量的氧气通道，因而其氧气复合效率很高，新电池可以达到98%以上。

而在使用寿命上：
AGM deep cycle: 4-7 年，Gelled deep cycle: 2-5 年，当然电瓶会因个人使用状况而有差异，不过～我很期待我这一颗新的AGM电瓶他的寿命表现，虽然我需要几年的时间才能知道------

[ 本帖最后由西澳瓶鼻海豚于 8-5-2011 11:28 编辑 ]

作者: 西澳海豚 时间: 8-5-2011 12:41
补充说明：

电池放电深度与寿命关系

我们一般称电池从放电状态至充电完成，叫做一个循环（CYCLE）
如果电池工作电压从12V-13V，那么如果我们使用至12.5V即开始充电，深度为50％。

电池寿命与放电深度成一个反比关系（见下图）X轴为放电深度，Y轴为可使用循环次数。

以上图来说，如果电池都放电至80％才充电，寿命会只有使用50％就充电的一半，而如果仅使用10％就马上充电，那么电池寿命会是50％深度的五倍。

所以，很多人都告诉你，电池不要完全把电放完，就是这个缘故，因为构造与物理特性的关系，铅酸电池将电力耗尽是一个大忌。

作者: andyyang 时间: 8-5-2011 12:46
才去battery world换了一个电瓶，换了就直接用了，没有像你说的还充几十小时，我理解的是，batterry world应该都把它充好了，完全激活了再卖的

作者: liujack88 时间: 8-5-2011 13:02
提示: 作者被禁止或删除, 无法发言 请问量电池电压的时候需要把正负极的线都拆掉吗？

作者: 西澳海豚 时间: 8-5-2011 13:18

原帖由 andyyang 于 8-5-2011 11:46 发表

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才去battery world换了一个电瓶，换了就直接用了，没有像你说的还充几十小时，我理解的是，batterry world应该都把它充好了，完全激活了再卖的

电池是可以换了就用，因为厂家已经将硫酸液加入并充电完成，这是基本该做的，需要注意并做到这个步骤的，是有一些电瓶液是自行添加，自行封盖的，这就需要完成所谓的激活步骤（完全充电）。

像我收到我的AGM电池，经过一段时间货运储存，电压已经下降至12.6V，AGM以及GEL电池是工厂封装，非后续完成的。

经过充电后，装上使用的电压为13.0V。

[ 本帖最后由西澳瓶鼻海豚于 8-5-2011 12:20 编辑 ]

作者: 西澳海豚 时间: 8-5-2011 13:20

原帖由 liujack88 于 8-5-2011 12:02 发表

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请问量电池电压的时候需要把正负极的线都拆掉吗？

完全不用！

只要正极（红色）接电池正极，负极（黑色）接电池负极，就可以了！

电表档位不要选错了，DC 20V 这一档即可。

作者: liujack88 时间: 8-5-2011 13:34
提示: 作者被禁止或删除, 无法发言

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 8-5-2011 12:20 发表

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完全不用！

只要正极（红色）接电池正极，负极（黑色）接电池负极，就可以了！

电表档位不要选错了，DC 20V 这一档即可。

多谢指点啦

作者: liujack88 时间: 8-5-2011 18:44
提示: 作者被禁止或删除, 无法发言 刚才量了一下，我的车电瓶是12.49v

作者: 西澳海豚 时间: 8-5-2011 20:28

原帖由 liujack88 于 8-5-2011 17:44 发表

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刚才量了一下，我的车电瓶是12.49v

12.5V-12.75V 正常

不过，请多加注意电瓶液高低，如是免保养电瓶，尽量避免深度放电。

每天开的车子，其实电瓶的寿命是比较长的。

作者: flip 时间: 9-5-2011 13:43
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

作者: 西澳海豚 时间: 9-5-2011 18:00

原帖由 flip 于 9-5-2011 12:43 发表

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12.0V-12.15V 須更換
0 V-12 V 無法使用
这个什么区别？

区别在于续电能力的强弱，12V以下的电瓶，基本上就是宣判死刑了，无法再以充电方式让它回覆电力。

12-12.15V的电瓶，仅剩微弱的电力，或许可以开收音机，但可能不足以推动启动马达，用充电（跨接线）方式或许---可能---将引擎启动起来，但是一经隔夜，它又电力不足以发动车辆，于是又要找人JUMPING，像这样的情形，也是该更换。

作者: 小名 时间: 9-5-2011 18:29

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 9-5-2011 17:00 发表

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区别在于续电能力的强弱，12V以下的电瓶，基本上就是宣判死刑了，无法再以充电方式让它回覆电力。

12-12.15V的电瓶，仅剩微弱的电力，或许可以开收音机，但可能不足以推动启动马达，用充电（跨接线）方式或许 ...

铅酸电池欠压会导致电池受伤这个是肯定的。但我们要看是什么情况造成欠压了。即使是一般的铅酸电池，在过放电后电压低于12v甚至10v（比如忘了关大灯或者一直在开收音机之类），都有可能充电后继续使用的。只是各种性能会稍微差点。有些电池甚至被多次过放电低于10v以下都还在能使用的范围内的。

如果是确认充电线路正常的情况下，通过一段时间的充电然后停止充电一段时间后（也就是灭车一段时间，比如半小时），电池电压下降到12v以下的，属于电池无法使用了。

作者: 西澳海豚 时间: 11-5-2011 03:10
过度放电，电池是「很容易」挂，而不是「一定」挂点。

就看你的电池有无能力承受这一次的过度放电？

而且过度放电后，经过多久才再次充电，也会有所影响，时间隔的越久，电瓶越难回复。

作者: tiger-1 时间: 11-5-2011 17:40
谢谢LZ全面，深入，精辟的讲解。

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