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标题: 汽油标号选择的一些误区 [打印本页]

作者: STEYR 时间: 20-9-2013 14:44
标题: 汽油标号选择的一些误区
看到有的车友盲目选择高标号汽油而认为其经济性会更好一些，其实并不是这样。

汽油标号就是辛烷值的高低，反映的是汽油的抗爆震性能，通俗说就是汽油的燃烧速度快慢。标号低的汽油燃烧速度较快，在高压缩比的发动机上使用会出现爆震的现象。

标号高的汽油燃烧速度比较慢，在高压缩比的车上使用发动机会比较安静一些。但也仅限于高负荷时的表现。就是说只有你急加速或重载爬陡坡时。

所以，标号的高低从效率上没有任何关系，相反的是，高标号汽油的完全燃烧热值一般都比低标号汽油低。就是说同样重量的95号汽油完全燃烧比91号汽油释放的热量少。

花更多的钱买高标号汽油，但换回来的热量少，这会更省钱吗？

汽油标号的选择完全决定于你的发动机气缸压缩比，高压缩比的车如果使用低标号汽油，在高负荷工作时，会出现发动机爆震，水温升高等情况。但在中低负荷时，影响很小。

同样你会发现，高压缩比的车使用低标号汽油，车辆的动力性会得到一定程度的改善，车开起来会更“有劲”一些。但如果你的驾驶习惯和车辆工况让发动机总是处在高负荷工作状

况，长时间使用低标号汽油确实会对修理费用的增加埋下了伏笔。

但是，车辆说明书或者加油口处标明的汽油标号是厂家在设计时已经考虑了长时间高负荷工作而不对发动机产生负面影响的汽油标号。所以，完全没有必要给车加高于此标号的汽油，

如果你的驾驶习惯和工况只是让车总是在2800转以下工作，适当的选择低一点标号的汽油，车辆的使用经济性反而会更好一些。

（不仅仅是汽油单价的差别，以我个人经验，同一台车，同一个人驾驶，行走相同的路线，在中低负荷2500转附近工作，用低标号汽油的单位里程油耗也有降低）

作者: 蓝山夜妖 时间: 20-9-2013 17:04
本帖最后由蓝山夜妖于 20-9-2013 17:15 编辑

发动机爆震不会让车开起来会更“有劲”一些，正好相反，发动机工作在正常功率曲线外面，输出功率应该下降。我个人推测，请开豪车的童鞋小白一下？

作者: pzhero 时间: 20-9-2013 21:54
本帖最后由 pzhero 于 20-9-2013 21:57 编辑

蓝山夜妖发表于 20-9-2013 17:04

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发动机爆震不会让车开起来会更“有劲”一些，正好相反，发动机工作在正常功率曲线外面，输出功率应该下降。 ...

爆震当然不会让发动机更有劲，而且损坏发动机。这个可以找一台还用分电器的老车，调一下点火提前角，让它爆震，就马上能知道有没有劲了。而且，加什么汽油更有劲，更省油无需理论推导，直接试两箱油就得了。估计大多数人都试过了吧。

作者: 西澳海豚 时间: 21-9-2013 01:24
LZ 的文章是自己写的？还是转载？

加油的号数，请依照车厂建议使用（或号数往上）无损于车

不能做的就是使用比原厂建议还低号数的汽油，是会损毁发动机的

遵守上述原则，各位可以随便试 ----

作者: STEYR 时间: 21-9-2013 10:23
自己写的，不是转载。

不知楼上各位大仙是否仔细看了文章，我一直在强调的是中低负荷下略低于规定标号汽油的使用问题。

既然有大师提到了分电器调整点火提前角的问题，在上世纪90年代国内这种化油器车大量流行的年代，我当时就跟着有40余年维修经验的老师傅调化油器和分电器。根据经验，最佳的点火提前角是发动机重载时刚好有敲缸是最好的，动力性和经济性都合适。适当的把提前角早一点，车子的提速反应会更好，爆发性好，但容易开锅这些就不详细说了，

一家之谈，愿意加什么油是您的事，我要是说我每年冬季都在柴油半挂车的油箱里加10%的汽油，估计又得被质疑了。

作者: STEYR 时间: 21-9-2013 10:47

西澳瓶鼻海豚发表于 21-9-2013 01:24

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LZ 的文章是自己写的？还是转载？

加油的号数，请依照车厂建议使用（或号数往上）无损于车

自己写的，不是转载。

不知楼上各位大仙是否仔细看了文章，我一直在强调的是中低负荷下略低于规定标号汽油的使用问题。

既然有大师提到了分电器调整点火提前角的问题，在上世纪90年代国内这种化油器车大量流行的年代，我当时就跟着有40余年维修经验的老师傅调化油器和分电器。根据经验，最佳的点火提前角是发动机重载时刚好有敲缸是最好的，动力性和经济性都合适。适当的把提前角早一点，车子的提速反应会更好，爆发性好，但容易开锅这些就不详细说了，

一家之谈，愿意加什么油是您的事，我要是说我每年冬季都在柴油半挂车的油箱里加10%的汽油，估计又得被质疑了。

作者: pzhero 时间: 21-9-2013 12:46
本帖最后由 pzhero 于 21-9-2013 12:51 编辑

STEYR 发表于 21-9-2013 10:47

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自己写的，不是转载。

不知楼上各位大仙是否仔细看了文章，我一直在强调的是中低负荷下略低于规定标号 ...

所以，问题就在这里，调分电器是调到刚好敲缸，但不是连续敲。在急加速时，只能敲3-5下就最好。但持续敲下去发动机不仅没劲，还会完蛋。这个就是现在电喷发动机所追求的目标。把点火提前角控制在爆震的边缘。这个你可以自己动手试一下就知道了。这里并不是爆震使它更有劲的，而是正确的点火提前角控制让它更有劲的。

作者: 西澳海豚 时间: 21-9-2013 12:46
（（最佳的点火提前角是发动机重载时刚好有敲缸是最好的））

这一个观念我就无法认同了！何况新款汽车的点火角度是由计算机决定的，同时是可变的，更不适用于你的（经验）

至于柴油发动机混加汽油，甚至混加LPG，都是可行的，但是整体而言都是弊大于利。

无论任何方式去加大发动机的马力&扭力，随之而来的就是发动机寿命的折损，这是无可置疑的。

如果有大马力的需求，应该直接挑选大一号的发动机，这才是王道和最正确的方式。

作者: pzhero 时间: 21-9-2013 12:48

西澳瓶鼻海豚发表于 21-9-2013 01:24

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LZ 的文章是自己写的？还是转载？

加油的号数，请依照车厂建议使用（或号数往上）无损于车

这个说法是正确的，几乎所有车上注明用多少号以上的汽油。而不是只能用多少号汽油。比如丰田上就写91号以上，宝马上写95号以上。

作者: STEYR 时间: 24-9-2013 00:41

西澳瓶鼻海豚发表于 21-9-2013 12:46

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（（最佳的点火提前角是发动机重载时刚好有敲缸是最好的））

这一个观念我就无法认同了！何况新款汽车的 ...

您不认同，pzhero老师认同了，呵呵。新款的车您也调不了点火时间不是？点火时间是随时变化的，老车的分电器里也有离心调整和真空调整两种自动调节点火时间的方式。

我在柴油里加汽油是为了冬季柴油防冻，跟动力性无关，加汽油多了喷油嘴是会烧损的。

LPG国内禁用，柴油机混烧LPG的没见过。CNG我有2台车改装了，LNG的半挂牵引车倒是开过。不过都不是柴油机，都有火花塞点火。

作者: STEYR 时间: 24-9-2013 00:47

pzhero 发表于 21-9-2013 12:46

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所以，问题就在这里，调分电器是调到刚好敲缸，但不是连续敲。在急加速时，只能敲3-5下就最好。但持续敲 ...

嗯。能调分电器的时候我才上初中，挺怀念那段时光的，周末去修理厂跟着老师傅（我爷爷的同事）学修车，晚上回来再对照着我爸爸（78届汽车专业本科）的大学教材看原理，那时候看看克莱斯勒太阳雨488发动机的化油器，太复杂了，国内的化油器结构根本不能比。这一个真空控制，那一个阻尼控制，环保都考虑了，差距啊。

作者: pzhero 时间: 24-9-2013 11:52

STEYR 发表于 24-9-2013 00:47

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嗯。能调分电器的时候我才上初中，挺怀念那段时光的，周末去修理厂跟着老师傅（我爷爷的同事）学修车，晚 ...

小红旗不就是用的488的发动机吗？怎一个烂字了得。修车的都怕，一般路边店都不敢接这活。

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